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BMW Clásico2023-09-28 16:01:392023-09-28 16:01:4170 años de la victoria de Juan Manuel Fangio en un Maserati en el Gran Premio de Italia1960
BMW 3200 CS coupe
1962–1965
El BMW 3200 CS era un turismo deportivo diseñado por Bertone y fabricado por BMW entre enero de 1962 y septiembre de 1965, siendo la última variación de la plataforma que empezó a utilizarse en el 501, construido en 1951.
Es el sucesor del BMW 503 y se basaba técnicamente en este
El diseño del automóvil es uno de los primeros de Giugiaro, quien pasó su aprendizaje con Bertone y le dio al automóvil una línea sobria de automóvil deportivo de estilo italiano con ventanas panorámicas y ventanas laterales sin marco. Se construyeron dos prototipos en 1960, pero dado que BMW estaba en una grave crisis de ventas en ese momento, no se pudo tomar la decisión de construirlos por las dudas que tenía la empresa de la rentabilidad de su comercialización.
El 3200 CS estaba lujosamente equipado, siendo uno de los primeros automóviles alemanes con elevalunas eléctricos.
Ver artículo sobre el BMW 3200 CS coupe
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BMW E9 New Six coupe.
1968-1975
El BMW E9 es un coupé producido por BMW entre los años 1968 a 1975. Lanzado inicialmente como el modelo 2800 CS, el E9 se basaba en los coupés de cuatro cilindros BMW 2000 C / 2000 CS. La carrocería del E9 fue construida por Karmann.
Se fabricaron se fabricó 844 unidades del BMW 2.5 CS entre 1974 y 1975. El modelo de dos litros y medio de 110 kW (150 hp) era el modelo básico y solo podía distinguirse de los modelos de tres litros por la falta de las protecciones del paragolpes trasero y la rotulación.
BMW 1500/1600/1800/2000 New Class.
1962–1972
El BMW 1500/1600/1800/2000 New Class fue una automovil fabricado por BMW que ocupó el hueco entre el BMW 700 y el BMW 501/502, el «Ángel Barroco».
La BMW 1500/1600/1800/2000 New Class se fabrico desde mediados del año 1962 hasta el año 1972, cuando fu sustituido por la primera generación de la Serie 5 de BMW (E12).
BMW 2000C / 2000CS New Class coupe.
1965–1969
La BMW New Class coupe fue presentado en junio de 1965. Diseñado por Wilhelm Hofmeister sobre el chasis del modelo sedan. Montaba un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros con 120 hp en el BMW 2000 CS (Tipo 120) y con 100 hp en el modelo BMW 2000 CA y con transmisión automática de tres velocidades. El automóvil se ofreció como BMW 2000 C con 100 hp y transmisión manual desde mayo de 1967 hasta 1968.
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BMW 1502/1600-2/1602/1802/1800 02 Series. Sedan, convertible and hatchback.
1966–1971
La serie BMW 02 (designación interna de serie inicialmente 114) fue una vehículo de tamaño medio de BMW producida entre abril de 1966 y julio de 1977. Se situaba por debajo de la Neue Klasse y derivaba de su modelo 1600, pero los vehículos se diseñaban como modelos de dos puertas.
Sólo había modelos de cuatro cilindros con las denominaciones 1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802, así como 2002, 2002 ti, 2002 tii y 2002 turbo. Las dos primeras cifras de cada caso indican la cilindrada del motor, excepto en el caso del 1502, que tenía un motor de 1,6 litros. L
Fue sustituido por el primer BMW Serie 3 (serie de modelos E21) en agosto de 1975, aunque el modelo más pequeño, el 1502, se siguió fabricando hasta julio de 1977. El número total de unidades producidas superó las 861.000.
BMW E3 New Six sedan.
1968-1977
Designado internamente como E3, el turismo era un modelo de gama alta de BMW con seis cilindros en línea que apareció en el mercado en otoño de 1968. El E3 fue el primer vehículo de BMW con la designación de código de fábrica E y estaba destinado a competir con la Clase S de Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 y W 116) y la serie KAD de Opel.
La variante coupé E9 derivó del E3. El sucesor del E3 fue el primer Serie 7, tipo E23, presentado en mayo de 1977.
1970
BMW Serie 5 sedan (E12) .
1972–1981
Ver artículo sobre el BMW Serie 5 sedan (E12) .
El BMW E12 es el primer BMW de la Serie 5, y nació como el sucesor de la «Neuen Klasse», y se produjo desde el verano de 1972 hasta mediados de 1981.
Con este vehículo BMW inició una reorganización de la denominación de los modelos.
BMW M1 (E26 ).
1978–1981
Ver artículo sobre el BMW M1 (E26 ).
El BMW M1 (designación interna E26) fue un superdeportivo fabricado por BMW equipado con un motor central montado longitudinalmente y tracción trasera. Desde el otoño de 1978 hasta finales de 1981 se fabricaron 460 vehículos.
Originalmente, el BMW M1 estaba planteado como un modelo para su uso en competición del motor, y sólo se construiría una serie de homologación en pequeñas cantidades para su uso en la vía pública. Sin embargo, debido a los cambios en la normativa internacional incluso antes de que se presentara el BMW M1, resultó ser prácticamente superfluo como coche de carreras. Aunque se siguió utilizando como coche de carreras en varias series con un éxito moderado, la mayoría de los vehículos producidos se vendieron a particulares como versiones de carretera, en contra del plan original.
Sólo en las Procar Series, un programa de apoyo a la Fórmula 1 en 1979 y 1980, el BMW M1 atrajo una mayor atención en el ámbito de las carreras. En las Procar Series, los cinco pilotos de Fórmula 1 más rápidos de los entrenamientos compitieron con coches de fábrica BMW M1 contra pilotos privados seleccionados de este tipo de vehículos.
BMW Serie 3 (E21 ).
1975–1983
El BMW E21, primera Serie 3 de BMW, se lanzó en agosto de 1975 como sucesor de los modelos 02. El E21, que sólo estaba disponible como modelo de dos puertas, estaba disponible con un motor de cuatro cilindros (M10) y a partir del verano de 1977 también con un motor de seis cilindros en línea (M20)
En diciembre de 1982 apareció el modelo sucesor, el E30, que también se ofrecía con cuatro puertas, como coche familiar (touring), totalmente descapotable y con motor diesel.
Se construyeron un total de 1.364.039 vehículos de todos los tipos de motor, de los cuales 4.595 eran descapotables fabricados por Baur.
Artículo: Historia del BMW E-21
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BMW Serie 6 (E24).
1976–1989
El BMW E24 es un coupé de cuatro plazas de lujo fabricado por BMW y es el primer modelo de la Serie 6. Su producción comenzó en octubre de 1975 como sucesor de la serie E9. El E24 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976. Anticipó en gran medida el aspecto del Serie 7 (E23) presentado en mayo de 1977, pero seguía basándose en la distancia entre ejes modificada y ligeramente acortada del primer Serie 5 (E12).
La producción del E24 finalizó en abril de 1989. Le sucedió la Serie 8.
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