História da BMW

    BMW, um acrônimo para Bayerische Motoren Werke em alemão, ou Bavarian Motor Works em inglês, é um fabricante alemão líder de automóveis e motocicletas de luxo. Vale ressaltar que em seus primórdios, a empresa também produzia motores de aeronaves até 1945.

    Fundada em 1916, a BMW tem sua sede em Munique, Baviera. Com presença global, possui fábricas na Alemanha, Brasil, China, Índia, África do Sul, Reino Unido e Estados Unidos. Em 2022, a BMW classificou-se como a terceira maior empresa automotiva do mundo em faturamento, com cerca de 23 bilhões de euros de faturamento.

    A família Quandt, entretanto, detém a maior participação na empresa com quase 46% das ações da empresa, estando o restante da propriedade da empresa nas mãos de fundos de investimento e investidores privados e institucionais.

    A marca comercializa seus veículos sob as marcas BMW (incluindo as submarcas BMW M para modelos de alto desempenho e BMW i para veículos elétricos), Mini e Rolls-Royce. As motocicletas são comercializadas sob a marca BMW Motorrad.

    A BMW também tem uma forte história no esporte motorizado, particularmente em carros de passeio, Fórmula 1, carros esportivos e o Isle of Man TT.

    História da BMW 1916-1923: Produção de motores de aeronaves

    Motores de aeronaves BMW

    A BMW traça suas origens em três empresas alemãs separadas: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke e Automobilwerk Eisenach. A história do próprio nome começa com Rapp Motorenwerke, um fabricante de motores de aeronaves. Em abril de 1917, após a partida do fundador Karl Friedrich Rapp, a empresa foi renomeada Bayerische Motoren Werke (BMW). O primeiro produto da BMW foi o motor de avião BMW IIIa, conhecido por sua boa economia de combustível e seu desempenho em alta altitude. As ordens resultantes para os motores IIIa do exército alemão causaram uma rápida expansão para a BMW.

    Após o fim da Primeira Guerra Mundial em 1918, a BMW foi forçada a cessar a produção de aeronaves devido aos termos do Tratado de Armistício de Versalhes; para permanecer em atividade, a BMW produzia equipamentos agrícolas, bens domésticos e freios ferroviários. Em 1922, o antigo acionista majoritário Camillo Castiglioni comprou os direitos do nome BMW, o que levou o descendente de Rapp Motorenwerke a ser renomeado Süddeutsche Bremse AG (conhecido hoje como Knorr-Bremse). Castiglioni também foi investidor em outra empresa aeronáutica, chamada “Bayerische Flugzeugwerke”, que ele renomeou BMW.

    História da BMW 1923-1939: produção de motocicletas e automóveis

    Quando as restrições do Tratado de Armistício começaram a ser levantadas, a BMW iniciou a produção de motocicletas em 1923, com o modelo R32.

    A produção de automóveis da BMW começou em 1928, quando a empresa comprou a empresa automobilística Automobilwerk Eisenach. O modelo atual da Automobilwerk Eisenach era o Dixi 3/15, uma cópia licenciada do Austin 7 que havia iniciado a produção em 1927. Após a aquisição, o Dixi 3/15 se tornou o BMW 3/15, o primeiro carro de produção da BMW.

    Em 1932, o BMW 3/20 se tornou o primeiro carro da BMW projetado inteiramente pela BMW. Ele era movido por um motor de quatro cilindros, que a BMW projetou com base no motor Austin 7.

    O primeiro motor de seis cilindros em linha da BMW foi lançado em 1933, no BMW 303. Durante a década de 1930, a BMW expandiu sua linha de modelos para incluir sedãs, coupé, conversíveis e carros esportivos.

    História da BMW 1939-1945: Segunda Guerra Mundial

    Com o rearmamento alemão na década de 1930, a empresa começou novamente a produzir motores de avião para a Luftwaffe. A fábrica de Munique fez amplo uso de trabalhos forçados: civis estrangeiros, prisioneiros de guerra e prisioneiros do campo de concentração de Dachau. Entre seus bem-sucedidos projetos de motores da Segunda Guerra Mundial estavam os motores radiais BMW 132 e BMW 801 refrigerados a ar e o pioneiro BMW 003 turbo-jato de fluxo axial, que acionou o pequeno caça a jato de 1944-1945, o Heinkel He 162 Spatz. O motor a jato BMW 003 foi testado pela primeira vez no primeiro protótipo do Messerschmitt Me 262, o Me 262 V1, mas em 1942 os testes do motor BMW falharam na decolagem.

    Os poucos exemplos de testes do Me 262 A-1b construídos utilizaram a versão mais desenvolvida do motor 003, registrando uma velocidade máxima oficial de 800 km/h (497 mph). O primeiro avião a jato com quatro motores já utilizado foi o sexto e oitavo protótipos do bombardeiro de reconhecimento Ar 234, que utilizava os motores BMW 003.

    Messerschmit-Me 262 equipped with BMW engine

    História da BMW 1945-1959: Reconstrução pós-guerra

    Durante a Segunda Guerra Mundial, muitas instalações de produção da BMW haviam sido fortemente bombardeadas. As instalações da BMW na Alemanha Oriental foram apreendidas pela União Soviética e as instalações restantes foram proibidas pelos Aliados de produzir motocicletas ou automóveis. Durante esta proibição, a BMW usou equipamentos básicos usados e recuperados para fazer panelas e panelas, e depois se expandiu para outros suprimentos de cozinha e bicicletas.

    Em 1947, a BMW recebeu permissão para retomar a produção de motocicletas e sua primeira motocicleta do pós-guerra, a R24, foi lançada em 1948. A BMW ainda estava proibida da produção de automóveis. Entretanto, a Bristol Airplane Company (BAC) produzia carros na Inglaterra com base nos modelos pré-guerra da BMW, com planos que a BAC havia retirado dos escritórios da BMW na Alemanha.

    A produção de automóveis foi retomada em 1952, com o grande sedan BMW 501. Durante os anos 50, a BMW ampliou sua linha de modelos com sedans, coupé, descapotáveis e carros esportivos. Em 1954, a BMW 502 foi a primeira BMW a utilizar um motor V8. Para fornecer um modelo acessível, a BMW iniciou a produção do microcarro Isetta (sob licença da Iso) em 1955. Dois anos mais tarde, o BMW 600 de quatro lugares foi baseado em uma versão esticada do design Isetta. Em 1959, o BMW 600 foi substituído pelo BMW 700 coupé/sedan maior.

    BMW 501

    História da BMW 1959-1968: quase falência e Nova Classe

    Em 1959, a BMW estava com dívidas e perdendo dinheiro. A Isetta estava vendendo bem, mas com pequenas margens de lucro, seus 501 sedans de luxo não estavam vendendo bem o suficiente para serem lucrativos e estavam se tornando cada vez mais obsoletos. Por outro lado, o coupé 503 e o roadster 507 eram muito caros para serem rentáveis. Seus 600, um veículo de quatro lugares com base na Isetta, estavam vendendo mal. O mercado de motocicletas implodiu em meados dos anos 50 com mais afluência levando os alemães para longe das motocicletas e em direção aos carros.

    Na assembléia geral anual da BMW de 9 de dezembro de 1959, o Dr. Hans Feith, presidente do conselho supervisor da BMW, propôs uma fusão com a Daimler-Benz. Os concessionários e pequenos acionistas se opuseram a esta sugestão e se reuniram em torno de uma contraproposta do Dr. Friedrich Mathern, que ganhou apoio suficiente para impedir a fusão. Naquela época, o Grupo Quandt, liderado pelos irmãos Herbert e Harald Quandt, havia recentemente aumentado sua participação na BMW e havia se tornado o maior acionista. Em 1960, começou o programa de desenvolvimento de uma nova gama de modelos, chamada “Neue Klasse” (Nova Classe). Os sedans de quatro portas da Nova Classe resultantes, introduzidos em 1962, caracterizavam-se pela economia financeira da empresa e pelo estabelecimento da identidade da BMW como produtora de sedans esportivos.

    Em 1965, a gama New Class foi ampliada com os coupés de luxo 2000 C e 2000 CS. A gama foi ampliada ainda mais em 1966 com os icônicos cupês compactos da série 02 da BMW.

    A BMW adquiriu a empresa Hans Glas com sede em Dingolfing, Alemanha, em 1966. Os veículos Glas foram brevemente batizados de BMW até que a empresa fosse totalmente absorvida. A impressão era de que a aquisição se devia principalmente ao acesso ao desenvolvimento da correia dentada da Glas. Entretanto, esta fábrica estava ultrapassada e o maior ganho imediato da BMW era, segundo a própria empresa, um estoque de engenheiros altamente qualificados. As fábricas da Glas continuaram a construir um número limitado de seus modelos existentes durante algum tempo.

    BMW 2000

    História da BMW 1968-1978: Novas Seis, Série 3, Série 5, Série 7

    Em 1968, a BMW iniciou a produção de seu primeiro motor de seis cilindros em linha desde a Segunda Guerra Mundial. Este motor coincidiu com o lançamento dos Novos Seis grandes sedans (o predecessor da Série 7) e os novos cupês CS (o predecessor da Série 6).

    Os primeiros sedans de médio porte da Série 5 foram introduzidos em 1972 para substituir os sedans da Nova Classe. A plataforma da Série 5 também foi utilizada para os cupês da Série 6, que foram introduzidos em 1976. Em 1975, foi introduzido o primeiro modelo compacto de sedan/coupe da Série 3. Os grandes sedans da Série 7 foram introduzidos em 1978.

    BMW Serie 5

    História da BMW 1978-1989: A Divisão M

    O BMW M1 de 1978 foi o primeiro carro esportivo com motor médio da BMW e foi desenvolvido em conjunto com a Lamborghini. Foi também o primeiro carro produzido pela divisão automobilística BMW M. Em 1980, a divisão M produziu seu primeiro modelo baseado em um veículo de produção regular, o E12 M535i. O M535i é o predecessor do BMW M5, que foi introduzido em 1985 com base na plataforma E28.

    Em 1983, a BMW introduziu seu primeiro motor diesel, o M21. O primeiro BMW de tração integral, o E30 325iX, entrou em produção em 1985.

    O E32 750i de 1986 foi o primeiro modelo V12 da BMW. O E32 foi também o primeiro sedan disponível com uma longa distância entre eixos (com letras “iL” ou “Li”).




    A BMW M3 foi introduzida em 1985, com base na plataforma E30.

    BMW M1

    História da BMW 1989-1994: Série 8, Hatchbacks

    A linha de grandes coupé Série 8 foi introduzida em 1989 e em 1992 foi a primeira aplicação do primeiro motor V8 da BMW em 25 anos, o M60. Foi também a primeira BMW a utilizar uma suspensão traseira multi-link, um projeto que foi implementado para produção em massa na série E36 3 de 1990.

    A série E34 5, introduzida em 1988, foi a primeira série 5 a ser produzida com tração nas quatro rodas.

    Em 1989, a série Z1 de produção limitada iniciou a linha da BMW de modelos da série Z conversível de dois assentos.

    Em 1993, o BMW série 3 Compact foi o primeiro modelo hatchback da BMW (exceto para os modelos “Touring” da série 02 de produção limitada). Estes modelos hatchback formaram uma nova gama de modelos entry-level abaixo dos outros modelos da série 3.

    Em 1992, a BMW adquiriu uma grande participação no estúdio de design industrial Designworks USA, sediado na Califórnia, que adquiriu integralmente em 1995.

    O McLaren F1 de 1993 é movido por um motor BMW V12.

    BMW M1

    História da BMW 1994-1999: Compra da Rover, BMW Z3

    Em 1994, a BMW comprou o grupo britânico Rover (que na época consistia das marcas Rover, Land Rover, Mini e MG, assim como os direitos de defunir marcas, incluindo Austin e Morris), e o adquiriu por seis anos. Em 2000, a Rover estava incorrendo em grandes perdas e a BMW decidiu vender várias das marcas. As marcas MG e Rover foram vendidas ao consórcio Phoenix para formar a MG Rover, enquanto a Land Rover assumiu a Ford. A BMW, entretanto, manteve os direitos para construir o novo Mini, que foi lançado em 2001.

    Em 1995, o E38 725tds foi o primeiro da série 7 a utilizar um motor diesel. O E39 5 Series também foi introduzido em 1995, e foi o primeiro 5 Series a utilizar direção em cremalheira e um número significativo de peças de suspensão feitas de alumínio leve.

    Os modelos BMW Z3 conversível e coupé de dois assentos foram introduzidos em 1995. Estes foram os primeiros modelos fabricados exclusivamente fora da Alemanha (nos EUA).

    Em 1998, foi introduzida a série E46 3, com o modelo M3 apresentando o motor não turboalimentado mais potente da BMW até hoje.

    BMW Z3

    História da BMW 1999-2006: Modelos de SUV, a BMW compra a Rolls-Royce

    O primeiro SUV da BMW, o BMW X5 (E53), foi introduzido em 1999. O X5 foi um grande desvio da imagem da BMW de “carros esportivos” esportivos, mas foi um grande sucesso e levou à introdução de outros BMW X Series. O BMW X3 menor foi lançado em 2003.

    O E65 7 de 2001 foi o primeiro modelo BMW a utilizar uma transmissão automática de 6 velocidades.

    Em 2002, o coupé / conversível Z4 de dois lugares substituiu o Z3. Em 2004, os porta-malas da série 1 substituíram os modelos compactos da série 3 como modelos de nível básico da BMW.

    O Rolls-Royce Phantom de 2003 foi o primeiro veículo Rolls-Royce produzido sob propriedade da BMW. Este foi o resultado final de complicadas negociações contratuais que começaram em 1998 quando a Rolls-Royce licenciou o uso do nome e logotipo da Rolls-Royce para a BMW, mas a Vickers vendeu os elementos restantes da Rolls-Royce Motor Cars para a Volkswagen. Além disso, a BMW tinha fornecido os motores Rolls-Royce desde 1998 para uso no Seraph Rolls-Royce Silver.

    Em 2005, o primeiro motor V10 da BMW foi introduzido no E60 M5. A plataforma E60 também é utilizada para o E63/E64, que reintroduziu os modelos da Série 6 após um hiato de 14 anos.

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    BMW X5

    História da BMW 2006-2013: Motores Turbocompressores

    O primeiro motor a gasolina turboalimentado de produção em massa da BMW foi o N54 de seis cilindros, que estreou na E92 335i 2006. Em 2011, foi lançada a série F30 3, com motores turboalimentados sendo usados em todos os modelos. Esta mudança para a turboalimentação e motores menores foi um reflexo das tendências gerais da indústria automotiva. O modelo M3 baseado na plataforma F30 é o primeiro M3 a usar um motor turboalimentado.

    O primeiro motor V8 turboalimentado da BMW, o BMW N63, foi introduzido em 2008. Apesar da tendência de downsizing, em 2008 a BMW iniciou a produção de seu primeiro motor V12 turboalimentado, o BMW N74. Em 2011, o F10 M5 se tornou o primeiro modelo M5 a usar um motor turboalimentado.

    Em 2007, a BMW adquiriu os direitos de produção da Husqvarna Motorcycles por 93 milhões de euros.

    O SUV X6 foi introduzido em 2008. O X6 atraiu controvérsia por sua combinação incomum de design de coupé e SUV.

    Em 2009, o SUV compacto BMW X1 foi introduzido. O estilo de carroceria fastback da BMW Série 5 Gran Turismo também foi introduzido em 2009, com base na plataforma da Série 5.

    O controverso designer Chris Bangle anunciou sua saída da BMW em fevereiro de 2009, após trabalhar na equipe de design por quase dezessete anos.

    O primeiro carro híbrido da BMW, o F01 ActiveHybrid 7, foi introduzido em 2010.

    BMW F10 M5

    BMW News 2013-presente: potência elétrica/híbrida

    A BMW lançou seu primeiro carro elétrico, o BMW i3, em 2013. O i3 é também o primeiro carro produzido em massa a ter uma estrutura feita principalmente de fibra de carbono. O primeiro carro esportivo híbrido da BMW (e seu primeiro carro com motor médio desde a M1) chama-se BMW i8 e foi introduzido em 2014. O i8 é também o primeiro carro a usar o primeiro motor em linha da BMW, o BMW B38.

    Em 2013, o BMW série 4 substituiu os modelos coupé e conversível da série 3. Muitos elementos da série 4 permaneceram compartilhados com o modelo equivalente da série 3. Da mesma forma, o BMW Série 2 substituiu os modelos de coupé e conversível da Série 1 em 2013. A Série 2 foi produzida em coupé (F22), MPV de cinco lugares (F45) e MPV de sete lugares (F46). Os dois últimos estilos de carroceria são os primeiros veículos de tração dianteira produzidos pela BMW. A F48 X1 também inclui alguns modelos com tração dianteira.

    O SUV compacto BMW X4 foi introduzido em 2014.

    O 2016 G11 740e e F30 / F31 330e são as primeiras versões híbridas plug-in da série 7 e da série 3, respectivamente.

    No verão de 2018, a nova versão da série 8 é introduzida e entra em venda no outono de 2018.

    BMW F10 M5

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