Alle BMW Modelle in der Geschichte
Auf dieser Seite haben wir eine Liste aller klassischen BMW Fahrzeuge zusammengestellt.
1920
BMW 3/15 sedan
1927–1931
Der BMW 3/15 war das erste Auto von BMW, das in seiner ersten Version als „Dixi“ zwischen 1927 und 1929 und in drei weiteren Versionen als BMW von Juli 1929 bis März 1932 produziert wurde, als BMW die Lizenz, unter der die von Austin entworfenen Autos produziert wurden, aufgab.
Die Produktion dauerte bis 1932, als der Produktionslizenzvertrag mit dem britischen Austin endete und durch den 3/20 und 1933 durch das Modell 303 ersetzt wurde, von dem rund 20.000 DIXI / BMW 3/15 PS gebaut wurden.
Merkmale des BMW 3/15:
- 747-cm³-Motor mit 15 PS (11 kW)
- 3-Gang-Schaltgetriebe
- Abmessungen
- 1.905 mm Radstand
- Ungefähres Gewicht 400 kg (1.000 lbs.)
- Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h (45 mph)
- Beschleunigung 8 bis 40 km/h (25 mph): 10 Sekunden
- Kraftstoffverbrauch: ca. 5,5 l / 100 km (5,5 l / 100 km)
1930
BMW 3/15 DA-3 Wartburg roadster
1930–1931
Der erste BMW Roadster wurde in Lizenz von Austin hergestellt. Mit einem Gewicht von nur 410 kg und einer Leistung von 18 PS feierte der Zweisitzer seinerzeit beachtliche Erfolge im Rennsport.
Nach dem Vorbild des englischen Austin 7 wurde er von einem 750-cm³-Vierzylindermotor mit Kompressionsabstimmung und Doppelauspuffanlage angetrieben, der 15 bis 18 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h ermöglichte.
BMW 3/20 PS
1932–1934
Der BMW 3/20 PS war das erste BMW Automobil, das vollständig von BMW entworfen wurde. Er wurde von 1932 bis 1934 produziert und löste das Modell 3/15 ab, das ursprünglich ein Austin 7 war, der in Lizenz von der Austin Motor Company hergestellt wurde.
Der Motor des 3/20 basierte auf dem Motor des Austin Seven, der im 3/15 verwendet wurde. Der Motor wurde von den BMW-Ingenieuren so verändert, dass er 20 PS leistete.
Der 3/20 war größer als der 3/15, hatte einen Radstand von 2149 mm und eine um 76 mm niedrigere Karosserie als der 3/15. Er übernahm die Einzelradaufhängung vorne vom 3/15 DA-4 und fügte eine unabhängige Hinterradaufhängung mit Pendelachse hinzu. Die Serienkarosserien für den Wagen werden von Daimler-Benz am Standort Sindelfingen gebaut.
Vom 3/20 wurden vier Versionen gebaut: AM 1, AM 2, AM 3 und AM 4.
BMW 303 sedan
1933–1934
Der BMW 303 war eine kleine Familienlimousine, die zwischen 1933 und 1934 von BMW produziert wurde. Er war das erste BMW Fahrzeug mit dem für die Marke typischen „Nierengitter“. Die für den 303 entwickelte Plattform wurde für mehrere andere BMW-Fahrzeuge verwendet, darunter der BMW 309, eine Vierzylinder-Version des 303, der BMW 315, eine 1,5-Liter-Version des 303, die ihn 1934 ablöste und bis 1937 gebaut wurde, der BMW 319, eine 1,9-Liter-Version des 303, die von 1935 bis 1937 neben dem 315 produziert wurde, und der BMW 329, eine Weiterentwicklung des 319 mit einem Design, das auf dem neueren und größeren BMW 326 basierte, der den 319 1937 kurzzeitig ablöste.
BMW 309 sedan
1934–1936
Der BMW 309 war eine Weiterentwicklung des BMW 303 und löste den BMW 3/20 ab. Angetrieben wurde er von einem Vierzylinder-Motor, der aus dem Sechszylinder-Motor M78 des 303 entwickelt wurde, mit einer maximalen Leistung von 22 PS (16 kW; 22 PS) bei 4000 U/min.
BMW 315 sedan
1934–1937
Der BMW 315 löste 1934 den 303 ab und unterschied sich vom 303 vor allem durch den Einsatz eines größeren Motors.
Insgesamt wurden 9.765 BMW 315 gebaut, darunter zweitürige Limousinen, Personenwagen, Cabriolets, Sportcabriolets und 315/1 Roadster.
Der BMW 315 war der erste BMW, der mit einem Sechszylindermotor ausgestattet war, und auch das erste BMW Fahrzeug mit dem berühmten Nierengitter.
Die Plattform, auf der der BMW 303 aufgebaut war, wurde später für den BMW 309, 303 und 315 verwendet.
Die Karosserien wurden im Daimler-Benz-Werk Sindelfingen gefertigt, für den 303 wurde auch ein zweisitziges Sportcabrio angeboten.
BMW 315/1 roadster
1934–1937
Der BMW 315/1 war ein Sportwagen auf der Basis der BMW 315 Limousine. Er verwendete das gleiche Fahrgestell wie der BMW 315 und hatte einen Motor mit dem gleichen Hubraum. Durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und den Einsatz von drei Solex-Vergasern stieg die Leistung jedoch auf 40,6 PS (29,9 kW; 40,0 PS), während die Roadster-Karosserie das Leergewicht auf 750 kg reduzierte.
Der Wagen gewann neben anderen Geschwindigkeitsauszeichnungen auch den Sieg bei der Internationalen Alpenrallye 1934.
BMW 319 sedan
1935–1937
Der 319 wurde 1935 eingeführt. Der 319 wurde neben dem 315 produziert und unterschied sich von diesem vor allem durch seinen neuen, größeren Motor mit 1.911 cm³, der eine Leistungssteigerung auf 45 PS (33,6 kW) bei 3750 U/min brachte. Das Leergewicht des 319 betrug 850 kg.
BMW 319/1 roadster
1935–1937
Der BMW 319/1 Roadster war eine 1,9-Liter-Version des 315/1, die 1935 zusammen mit der 319 Limousine eingeführt wurde. Die größere Motorisierung des 319 führte zu einer Leistung von 55 PS.
Die Produktion des 319/1 endete 1936 mit 102 gebauten Fahrzeugen. Er wurde durch den BMW 328 ersetzt.
BMW 329 convertible
1937
Das BMW 329 Cabrio ist eine halbverkleidete Karosserievariante des BMW 319.
BMW 326 sedan y cabriolet
1936–1941
Der BMW 326 ist eine Mittelklasselimousine, die von BMW zwischen 1936 und 1941 und kurzzeitig, unter sowjetischer Kontrolle, nach 1945 produziert wurde. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW.
BMW 327 coupé / cabriolet
1937–1941
1945, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, fiel der BMW Produktionsstandort Eisenach in die sowjetische Besatzungszone. Das BMW Automobilwerk in Eisenach wurde nicht vollständig zerstört und die Montage des 327 wurde wieder aufgenommen. Es ist schwierig, klare Produktionszahlen zu erhalten, aber viele der 327, die bei Sammlern bis ins 21. Jahrhundert überlebt haben, waren Nachkriegsprodukte.
BMW 320 sedan / cabriolet
1937–1938
Der BMW 326 ist eine Mittelklasse-Limousine bzw. ein Cabriolet, das zwischen 1936 und 1941 von BMW hergestellt wurde und nach 1945 noch einmal kurz unter der Produktionskontrolle der Sowjetunion stand. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW, hatte ein innovatives Design und verkaufte sich trotz seines relativ hohen Preises gut.
BMW 321 sedan / cabriolet
1938–1941
Der BMW 321 ist ein Sechszylinder-Kleinwagen, der zwischen 1938 und 1941 von dem bayerischen Unternehmen produziert wurde. Nach 1945 wurde die Produktion des 321 im Werk Eisenach wieder aufgenommen und bis 1950 fortgesetzt.
Der 321 kam 1939 als Nachfolger des BMW 320 auf den Markt und basierte auf einer verkürzten Version des Fahrgestells des BMW 326. 1941, zwei Jahre nach seiner Markteinführung, wurde die Automobilproduktion im BMW-Werk Eisenach zugunsten der Kriegsmaterialproduktion eingestellt. Bis dahin wurden 3.800 Exemplare des BMW 321 gebaut.
BMW 335 cabrio
1939–1941
Der BMW 335 ist eine Sechszylinder-Sportlimousine, die zwischen 1939 und 1941 von BMW produziert wurde. Der Prototyp des 335 wurde erstmals 1938 in London vorgestellt.
Der kommerzielle Erfolg des BMW 326, der 1936 auf den Markt kam, ermutigte das deutsche Unternehmen, seine Fahrzeuge zu verbessern und Mercedes-Benz den Thron der Premiumfahrzeuge streitig zu machen.
Der 335 basierte auf dem 326, hatte aber einen verlängerten Radstand und ein verlängertes Fahrgestell, um einen Reihensechszylindermotor mit einer Leistung von 90 PS unterzubringen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte. Der BMW 335 war das erste Fahrzeug, das ein Vierganggetriebe mit Vollsynchronisation in allen Gängen besaß.
BMW 335 sedan
1939–1941
Der 335 wurde der Öffentlichkeit erstmals 1934 auf dem Automobilsalon vorgestellt. Der BMW 335 war 23 cm länger als sein Vorgänger, der 326. Eine Vergrößerung der Abmessungen war notwendig, um den größeren 3,5-Liter-Motor unterzubringen.
BMW 328 Roadster
1936–1940
Der BMW 328 ist ein Sportwagen, der zwischen 1936 und 1940 nach dem Entwurf von Peter Szymanowski, der nach dem Zweiten Weltkrieg Chefdesigner von BMW wurde, hergestellt wurde.
Der Wagen wurde 1936 auf dem Nürburgring beim Eifelrennen vorgestellt, gefahren von Ernst Henne, der damit den Sieg in der 2,0-Liter-Klasse errang.
Im Jahr 1937 erzielte der 328 über 100 Klassensiege, darunter die RAC Tourist Trophy, die Österreichische Alpenfahrt und das Bergrennen La Turbie. Im Jahr 1938 gewann der 328 seine Klasse bei der RAC Tourist Trophy, der Alpenrallye und der Mille Miglia.
1940
BMW 326 sedan / cabriolet
1945–1946
Der BMW 326 ist eine Limousine, die zwischen 1936 und 1941 von BMW hergestellt wurde.
BMW 321 sedan / cabriolet
1945–1950
Der BMW 321 ist ein Sechszylinder-Kleinwagen, den das deutsche Unternehmen zwischen 1938 und 1941 produzierte. Nach 1945 wurde die Produktion des 321 im Werk Eisenach wieder aufgenommen und 1950 eingestellt.
BMW 327 coupé / cabriolet
1945–1955
Der BMW 327 ist ein mittelgroßes Reisecoupé, das zwischen 1937 und 1941 und nach 1945, dem Ende des Zweiten Weltkriegs, von der bayerischen Firma produziert wurde. Er basierte auf einer verkürzten Version des BMW 326-Fahrgestells.
BMW 340 sedan
Der BMW 340, später in EMW 340 umbenannt, war eine große viertürige Sechszylinder-Limousine, die von BMW in Eisenach hergestellt wurde. Er wurde auch als Nutzfahrzeug oder Transporter produziert. Er war das erste neue Automodell, das in Deutschland nach dem Krieg produziert wurde, obwohl er eigentlich eine modifizierte Version des BMW 326 war.
1950
BMW 501/502/2.6/2600 sedan, coupe , convertible. 1952–1963
Die BMW 501 Limousine, wegen ihrer prächtigen Form auch „Barockengel“ genannt, war ein Luxusauto, das von BMW in mehreren Versionen hergestellt wurde und technisch gut, aber sehr teuer war. BMW plante, jährlich ca. 20.000 Stück zu verkaufen, aber praktisch wurden bis 1963 nur 22.000 Stück produziert.
700 sedan, coupe / convertible. 1959–1965
Der BMW 700 wurde von August 1959 bis November 1965 von BMW produziert und war das erste BMW Fahrzeug in Monocoque-Bauweise. Sein Verkaufserfolg bewahrte das Münchner Unternehmen vor dem finanziellen Ruin. Es gab eine sportliche Version, den 700 RS.
507 Cabrio. 1956-1959
Der BMW 507 ist ein zweisitziger Roadster, der von BMW hergestellt wird. Das Modell wurde wie der BMW 503 von Albrecht Graf von Goertz entworfen und gilt als eine Ikone des Automobildesigns.
Der Wagen war preislich mit seinem Konkurrenten, dem Mercedes-Benz 300 SL, vergleichbar, der ab Frühjahr 1957 nicht mehr als Coupé mit Flügeltüren, sondern ausschließlich als Roadster angeboten wurde. Der BMW 507 wurde nur in 252 Exemplaren produziert und ist damit deutlich seltener als der Mercedes-Benz 300 SL, von dem insgesamt 3258 Coupés und Roadster hergestellt wurden.
BMW Isetta 250/300 . 1955–1962
Die BMW Isetta ist ein Kleinstwagen, der zwischen 1955 und 1962 vom deutschen Automobilhersteller BMW produziert wurde. Sie wurde von dem italienischen Designer Giovanni Michelotti entworfen und war als zweitüriges Cabriolet oder zweitüriges Coupé erhältlich. Der Name „Isetta“ leitet sich von der italienischen Verkleinerungsform für „kleine Schwester“ ab.
Die Karosserie der Isetta bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GRP), einem damals neuen Material. Sie war auch eines der ersten Autos, das Polypropylengarn für die Polsterung verwendete. Die Isetta hatte einen luftgekühlten Motor im Heck, was ihre Gesamthöhe reduzierte. Um Platz für den Motor und das Getriebe zu schaffen, wurden die vier Räder von ihrer üblichen Position entfernt und in Tandemanordnung auf dem Boden montiert. Dadurch mussten die Vorderräder zum Lenken um 180 Grad gedreht werden.
Die Produktion begann 1955 im BMW-Werk München; 1956 wurde er auch in Brasilien (bei Vemag) gefertigt. Im Jahr 1958 begann die Montage in Australien (bei Motor Body Builders) und Mexiko (bei Automex). Im Jahr 1959 begann die Produktion in Spanien (bei FASA).
BMW 600. 1957-1959
Der BMW 600 ist ein viersitziges Auto auf Basis der Isetta, das von 1957 bis November 1959 von BMW in Lizenz der italienischen Firma ISO hergestellt wurde.
BMW 503 Coupé und Cabrio. 1956-1959
Der BMW 503 ist ein zweitüriger 2+2 Wagen, der in den 1950er Jahren von BMW hergestellt wurde. Das Unternehmen entwickelte den BMW 503 zusammen mit dem 507 Roadster in einem Versuch, eine bedeutende Anzahl von Luxusautos in den Vereinigten Staaten zu verkaufen, wo es keinen sehr großen Marktanteil hatte, und der 503 war das erste BMW Sportcoupé, das nach dem Zweiten Weltkrieg produziert wurde.
1960
BMW 3000 S Sedan
1962–1965
BMW 3200 CS coupe. 1962–1965
Der BMW 3200 CS war ein Sportwagen, der von Bertone entworfen und von BMW zwischen Januar 1962 und September 1965 produziert wurde. Er war die letzte Variante der Plattform, die zuerst im 501, der 1951 gebaut wurde, verwendet wurde.
Er ist der Nachfolger des BMW 503 und basiert technisch auf diesem.
Das Design des Wagens ist eines der ersten von Giugiaro, der seine Lehrzeit bei Bertone verbrachte und dem Wagen eine zurückhaltende Sportwagenlinie im italienischen Stil mit Panoramafenstern und rahmenlosen Seitenscheiben gab. Zwei Prototypen wurden 1960 gebaut, aber da sich BMW zu dieser Zeit in einer schweren Absatzkrise befand, konnte die Entscheidung, sie zu bauen, nicht getroffen werden, da das Unternehmen Zweifel an der Rentabilität ihrer Vermarktung hatte.
Der 3200 CS war luxuriös ausgestattet und war eines der ersten deutschen Autos mit elektrischen Fensterhebern.
E9 New Six coupe.
1968-1975
Der BMW E9 ist ein Coupé, das zwischen 1968 und 1975 von BMW produziert wurde. Zunächst als Modell 2800 CS eingeführt, basierte der E9 auf den Vierzylinder-Coupés BMW 2000 C / 2000 CS. Die Karosserie des E9 wurde von Karmann gebaut.
Vom BMW 2.5 CS wurden zwischen 1974 und 1975 844 Exemplare produziert. Das Zweieinhalb-Liter-Modell mit 110 kW (150 PS) war das Basismodell und unterschied sich von den Dreiliter-Modellen nur durch das Fehlen der hinteren Stoßstangenverkleidung und des Schriftzugs.
BMW 1500/1600/1800/2000 New Class.
1962–1972
Die BMW 1500/1600/1800/2000 Neue Klasse war ein BMW Automobil, das die Lücke zwischen dem BMW 700 und dem BMW 501/502, dem „Barockengel“, füllte.
Die BMW 1500/1600/1800/2000 Neue Klasse wurde von Mitte 1962 bis 1972 produziert, als sie durch die erste Generation des BMW 5er (E12) ersetzt wurde.
BMW 2000C / 2000CS New Class coupe.
1965–1969
Das BMW Neue Klasse Coupé wurde im Juni 1965 vorgestellt. Es wurde von Wilhelm Hofmeister auf dem Fahrgestell der Limousine entworfen. Angetrieben wurde es von einem Vierzylinder-1,8-Liter-Motor mit 120 PS im BMW 2000 CS (Typ 120) und 100 PS im Modell BMW 2000 CA mit Dreigang-Automatikgetriebe. Von Mai 1967 bis 1968 wurde der Wagen als BMW 2000 C mit 100 PS und Schaltgetriebe angeboten.
BMW 1502/1600-2/1602/1802/1800 02 Series. Sedan, convertible, hatchback.
1966–1971
Die BMW 02er Reihe (interne Baureihenbezeichnung zunächst 114) war ein Mittelklassefahrzeug von BMW, das zwischen April 1966 und Juli 1977 produziert wurde. Sie war unterhalb der Neuen Klasse angesiedelt und leitete sich von deren 1600er Modell ab, wobei die Fahrzeuge als Zweitürer konzipiert waren.
Es gab nur Vierzylindermodelle mit den Bezeichnungen 1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802, sowie 2002, 2002 ti, 2002 tii und 2002 turbo. Die ersten beiden Ziffern geben jeweils den Hubraum an, mit Ausnahme des 1502, der einen 1,6-Liter-Motor hatte. L
Er wurde im August 1975 durch den ersten BMW 3er (Modellreihe E21) abgelöst, obwohl das kleinere Modell, der 1502, noch bis Juli 1977 produziert wurde. Insgesamt wurden mehr als 861.000 Einheiten produziert.
BMW E3 New Six sedan.
1968-1977
Der intern als E3 bezeichnete Pkw war ein BMW Oberklassemodell mit Reihensechszylinder, das im Herbst 1968 auf den Markt kam. Der E3 war das erste BMW Fahrzeug mit der Werksbezeichnung E und sollte mit der S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 und W 116) und der KAD-Reihe von Opel konkurrieren.
Die Coupé-Variante E9 wurde vom E3 abgeleitet. Der Nachfolger des E3 war der erste 7er, Typ E23, der im Mai 1977 vorgestellt wurde.
1970
BMW Serie 5 sedan (E12) .
1972–1981
Der BMW E12 ist der erste BMW 5er, der als Nachfolger der „Neuen Klasse“ geboren wurde und vom Sommer 1972 bis Mitte 1981 produziert wurde.
Mit diesem Fahrzeug leitete BMW eine Neuordnung der Modellbezeichnung ein.
BMW M1 (E26 ).
1978–1981
Der BMW M1 (interne Bezeichnung E26) war ein von BMW produzierter Supersportwagen mit längs eingebautem Mittelmotor und Hinterradantrieb. Von Herbst 1978 bis Ende 1981 wurden 460 Fahrzeuge produziert.
Ursprünglich war der BMW M1 als Modell für den Einsatz im Rennsport gedacht, für den öffentlichen Straßenverkehr sollte nur eine Homologationsserie in geringer Stückzahl gebaut werden. Aufgrund von Änderungen der internationalen Vorschriften noch vor der Einführung des BMW M1 wurde er als Rennwagen jedoch praktisch überflüssig. Obwohl er als Rennwagen in mehreren Serien mit mäßigem Erfolg weiter eingesetzt wurde, wurden die meisten Fahrzeuge entgegen der ursprünglichen Planung als Straßenfahrzeuge an Privatpersonen verkauft.
Lediglich in der Procar-Serie, einem Formel-1-Rahmenprogramm in den Jahren 1979 und 1980, erlangte der BMW M1 größere Aufmerksamkeit im Rennsport. In der Procar Series traten die fünf Trainingsschnellsten der Formel 1 mit BMW M1 Werksfahrzeugen gegen ausgewählte Privatfahrer dieses Fahrzeugtyps an.
BMW Serie 3 (E21 ).
1975–1983
Der BMW E21, die erste 3er-Reihe von BMW, kam im August 1975 als Nachfolger der 02er-Modelle auf den Markt. Der E21, der nur als Zweitürer erhältlich war, wurde mit einem Vierzylindermotor (M10) und ab Sommer 1977 auch mit einem Reihensechszylindermotor (M20) angeboten.
Im Dezember 1982 erschien das Nachfolgemodell E30, das ebenfalls viertürig, als Tourenwagen, Vollcabrio und mit Dieselmotor angeboten wurde.
Insgesamt wurden 1.364.039 Fahrzeuge aller Motorisierungen gebaut, davon 4.595 Cabriolets aus dem Hause Baur.
BMW Serie 6 (E24).
1976–1989
Der BMW E24 ist ein luxuriöses viersitziges Coupé, das von BMW hergestellt wird und das erste Modell der 6er-Reihe ist. Die Produktion begann im Oktober 1975 als Nachfolger der E9-Serie. Der E24 wurde offiziell auf dem Genfer Automobilsalon im März 1976 vorgestellt. Er nahm das Aussehen der im Mai 1977 vorgestellten 7er-Reihe (E23) weitgehend vorweg, basierte aber noch auf dem modifizierten und leicht verkürzten Radstand der ersten 5er-Reihe (E12).
Die Produktion des E24 endete im April 1989. Sie wurde von der 8er-Serie abgelöst.
BMW Serie 7 (E23).
1977–1986
Der BMW E23 war der erste 7er BMW und wurde im Frühjahr 1977 eingeführt. Er löste die ab 1968 produzierte Baureihe E3 ab. Der französische Autodesigner Paul Bracq war für sein Design verantwortlich.
1980
BMW E30 3 series sedan, coupe, wagon/estate.
1982–1994
Der 3er E30 wurde in viel mehr Varianten produziert als sein Vorgänger, der BMW E21, der nur als Zweitürer angeboten wurde. Der zweite 3er wurde Ende 1982 eingeführt und war ab September 1983 auch als Viertürer erhältlich. Im Herbst 1985 wurden das Cabrio und der erste M3 vorgestellt.
Der kleinere 324d kam 1985 als zweites Dieselfahrzeug der Marke nach dem 1983 eingeführten 5er 524td ins BMW-Programm.
Der E30 wurde in einer Stückzahl von 2,34 Millionen in den Werken München und Regensburg produziert.
BMW Serie 5 E28 sedan.
1981–1988
Der BMW E28 ist eine BMW 5er Limousine. Sie ist die zweite Generation der BMW 5er Reihe und löste im Herbst 1981 ihren Vorgänger E12 ab. Der Nachfolger des E28 ist der E34, der ab Herbst 1987 produziert wurde. BMW produzierte den E28 zwischen April 1981 und Dezember 1987 im BMW Werk Dingolfing und von 1985 bis 1989 im Werk Rosslyn. Insgesamt wurden 14 verschiedene E28-Modelle angeboten, wobei einige Modelle für bestimmte Märkte reserviert waren. Insgesamt liefen 722.328 E28 vom Band, wobei die Modelle 520i, 528e, 528i und 524td etwa zwei Drittel der Produktion ausmachten.
BMW Serie 7 E32 series sedan.
1986–1994
Der BMW E32 ist eine Premium-Limousine der BMW 7er Reihe und wurde im September 1986 eingeführt. Ein Jahr nach der Markteinführung mit Sechszylindermotoren kam die 750i-Variante mit dem Zwölfzylindermotor M70. Der E32 wurde vom damaligen Chefdesigner Claus Luthe und Ercole Spada entworfen. Im Juni 1994 wurde der E32 nach rund 310.000 produzierten Einheiten durch den E38 abgelöst.
BMW Serie 5 E34 series sedan, wagon.
1988–1996
BMW E34 ist die Bezeichnung für die dritte Generation der BMW 5er Reihe. Die offizielle Vorstellung vor Händlern und Journalisten fand im Januar 1988 statt. Wie sein Vorgänger, der E28, gehörte die E34-Reihe zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, das unter der Leitung von Chefdesigner Claus Luthe entstand und von Ercole Spada gezeichnet wurde, orientierte sich an den 7er-Limousinen der Baureihe E32. Ab September 1991 wurde eine zweite Karosserievariante, der Touring, angeboten.
Insgesamt wurden 1.331.056 Einheiten gebaut.
BMW Z1 roadster.
1989–1991
Der BMW Z1 wurde 1987 auf den Markt gebracht und von BMW als Image- und Technikspektakel konzipiert. Der Werkscode war E30 (Z).
Die 1985 gegründete BMW-Tochter BMW Technik GmbH war für die Planung und Ausführung des Projekts verantwortlich. Die Designer waren Ulrich Bez und Harm Lagaay. Zwischen Anfang 1989 und Mitte 1991 wurden genau 8.000 Z1 in einer Kleinserie gebaut. Die tägliche Produktion lag zunächst bei maximal sechs Fahrzeugen.
BMW Serie 8 E31 coupe.
1989–1999
Der BMW 8er (E31) ist ein Luxus-Coupé, das unter der Leitung von BMW-Chefdesigner Claus Luthe entstand. Es wurde im Sommer 1989 auf der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt und bis Mitte 1999 produziert.
Die Karosserieform wurde von Klaus Kapitza entworfen, der später Designchef der BMW Technik GmbH wurde. Die Frontpartie war an die des M1 angelehnt. Die wichtigsten Konkurrenten des E31 waren die Coupé-Modelle C 126 und C 140 der Mercedes-Benz S-Klasse. Der 8er war nur als Coupé erhältlich. Es wurden Prototypen einer Cabriolet-Version entwickelt, die jedoch nicht die für diesen Fahrzeugtyp erforderliche Stabilität aufwiesen.
Die Technik und die Motoren stammten zum Teil aus der 7er-Reihe, dem E32, später wurden nach und nach auch neuere Motoren aus der 5er-Reihe und dem E38 eingeführt.
1990
BMW Serie 3 E36 3 sedan, coupe, wagon, hatchback
Die E36-Reihe ist die dritte 3er-Reihe des Automobilherstellers BMW. Sie wurde im August 1990 als Nachfolger der E30-Reihe eingeführt und bis Februar 1998 als Limousine produziert. Auch die Modelle BMW Compact und Z3 wurden auf Basis der E36-Technologie gebaut. Ab Februar 1998 wurde der E36 durch das Nachfolgemodell E46 abgelöst. Die Produktion des Compact wurde im September 2000 eingestellt, die des Z3 im Dezember 2002. Insgesamt wurden 2.745.773 BMW E36 gebaut.
Die Vielfalt der E30-Varianten wurde beim E36 weitgehend beibehalten, allerdings war der Allradantrieb für diese Baureihe nicht mehr erhältlich. Eine Sportvariante mit dem stärksten Sechszylindermotor (BMW M3) war ebenfalls erhältlich. Der Designer des BMW E36 war Pinky Lai.
BMW Z3 E36/7, E36/8 convertible y coupe. 1995–2002
Der BMW Z3 ist ein Sportwagen des deutschen Automobilherstellers BMW. Der zweisitzige Roadster wurde im Herbst 1995 auf den Markt gebracht. Im Sommer 1998 wurde die Coupé-Variante eingeführt.
Im April 1999 erfuhren sowohl der Roadster als auch das Coupé eine Modellpflege. Die Motorenpalette reichte von einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 115 PS bis zu einem 3,2-Liter-Sechszylinder mit 325 PS.
Bis zum 5. Juli 2002 liefen bei der BMW US Manufacturing Company, LLC in Greer, South Carolina (USA), 279.273 Roadster und 17.815 Coupés vom Band. Der Z3 trägt die interne Bezeichnung E36/7 für den Roadster und E36/8 für das Coupé (E36/7S bzw. E36/8S für die Rennmodelle). Er basiert auf der Plattform des E36 Compact und teilt sich mit diesem die Hinterachse und Teile der Fahrgastzelle.
BMW Serie 7 E38 sedan.
1994–2001
Die Baureihe E38 ist die dritte Generation des BMW 7er und wurde im Juni 1994 als Nachfolger des BMW E32 eingeführt. Der BMW E38 war das erste Auto eines europäischen Herstellers, das ab Werk mit einem Navigationssystem angeboten wurde. Bis Juli 2001 wurden im BMW Werk Dingolfing 327.598 Einheiten produziert. Nachfolgemodelle waren der E65, E66, E67 und E68.
BMW Serie 5 E39 sedan, wagon.
1995–2003
Die Baureihe E39 ist die vierte Generation des BMW 5er und wurde im Dezember 1995 als Nachfolger der Baureihe E34 eingeführt. Das Kombi-Modell, Touring genannt, folgte im März 1997, das sportliche M5-Modell im Herbst 1998. Insgesamt wurden mehr als 1,48 Millionen Exemplare des E39 verkauft, darunter rund 266.000 Touring-Modelle. Die Limousine wurde bis Mitte 2003 produziert, die Touring liefen noch bis Anfang 2004 vom Band und wurden dann sukzessive durch die Baureihen E60/E61 ersetzt.
E46 3 Series sedan, coupe, convertible, wagon, hatchback. 1998–2006
Die Baureihe E46 ist die vierte 3er-Reihe des Automobilherstellers BMW und wurde im März 1998 als Nachfolger der Baureihe E36 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Produktion der E46-Modelle fand hauptsächlich im Werk München-Milbertshofen sowie in den Werken Leipzig, Regensburg und Rosslyn (Südafrika) statt.
Wie bei BMW üblich, wurde er zunächst nur als Limousine vermarktet, mit Sechszylinder- (M52TU) und Vierzylinder-Benzinmotoren (M43TU) sowie einem neu entwickelten Vierzylinder-Dieselmotor (M47). Mit dem M47 bot BMW erstmals einen Dieselmotor mit Direkteinspritzung an. Zur Sicherheitsausstattung aller Modelle gehören serienmäßig Antiblockiersystem (ABS), Antriebsschlupfregelung (ASC+T), Kurvenbremskontrolle, elektronische Bremskraftverteilung und sechs Airbags.
BMW Z8 E52 convertible.
1999–2003
Der BMW Z8 (internes Modell E52) ist ein Sportwagen, der vom deutschen Automobilhersteller BMW von März 2000 bis Juli 2003 produziert wurde.
Das Design mit der breiten BMW-Niere und den seitlichen Lufteinlässen, inspiriert durch den von 1956 bis 1959 produzierten BMW 507 Roadster, wurde von Henrik Fisker entworfen. Das Interieur wurde von Mike Ninic und Bruno Amatino entworfen, das Lenkrad von David Carp. Unter der Leitung von Adrian van Hooydonk und David Carp, in enger Abstimmung mit den Designern Fisker und Ninic, entstand unter der Bezeichnung Z 07 ein Konzeptfahrzeug, das eine hohe Ähnlichkeit mit dem Design des Serienmodells aufweist.
Geschichte des Modells
Das Konzeptfahrzeug Z 07 wurde 1997 auf der Tokyo Motor Show und 1998 auf der Detroit Motor Show vorgestellt. Die Serienversion des Fahrzeugs wurde auf der IAA 1999 enthüllt.
Zwischen März 2000 und Juli 2003 wurden 5703 Exemplare in Handarbeit produziert (555 Fahrzeuge auf Basis des Z8 wurden vom Automobilhersteller Alpina verkauft).
BMW X5 E53 SUV
1999–2006
Der BMW E53 ist ein Pkw mit Allradantrieb und stellt die erste Generation des BMW X5 dar.
Das Fahrzeug, das 1999 vorgestellt wurde, war der erste Geländewagen von BMW. Es wurde in den USA in Greer, South Carolina, hergestellt. Nachdem das Fahrzeug bereits Ende 1999 bei den US-Händlern stand, kam es im Mai 2000 auch in Deutschland an. Diese erste X5-Baureihe wurde bis Ende 2006 produziert und ist damit der Vorgänger des BMW E70, der seit März 2007 in Europa erhältlich ist.
2000
BMW Serie 7 E65/E66/E67/E68 7
sedan. 2001–2008
Die Baureihe E65 ist die Bezeichnung für die vierte Generation der BMW 7er Reihe, die von Herbst 2001 bis Spätsommer 2008 produziert wurde. Sie löste die Baureihe E38 ab.
Die Version mit langem Radstand heißt E66, die Sonderschutzversion E67 und die Variante mit Wasserstoffantrieb E68. Die Grundpreise in Deutschland lagen zwischen 58.500 Euro (730d, 2003) und 127.500 Euro (760Li, 2008).
Im Oktober 2008 wurde das Nachfolgemodell F01 vorgestellt.
BMW Z4 E85/E86.
2002–2008
Der BMW Z4 (intern: E85 – Roadster, E86 – Coupé) ist ein Sportwagen des deutschen Automobilherstellers BMW. Das Design des Z4 wurde von BMW-Chefdesigner Chris Bangle entworfen und wurde von der BMW US Manufacturing Company in Greer, South Carolina, hergestellt.
Der Z4, der auf der Auto Show 2002 offiziell vorgestellt wurde, kam im Oktober 2002 auf den amerikanischen Markt und wurde im März 2003 auch in Europa verkauft.
BMW X3 E83 SUV.
2003–2010
Der BMW X3 (interne Bezeichnung: E83) ist ein kompakter Geländewagen, der zwischen Anfang 2004 und Mitte 2010 vom deutschen Automobilhersteller BMW angeboten wurde. Die Produktion des E83 wurde Ende August 2010 eingestellt.
Das Auto wurde von Magna Steyr entworfen und in deren Werk in Graz, Österreich, gebaut.
Die Produktion des BMW E83 endete am 31. August 2010 und es wurden insgesamt 614.824 Fahrzeuge produziert. Der Nachfolger des F25 wurde nicht mehr bei Magna Steyr, sondern im US-Werk der BMW US Manufacturing Company in Greer, South Carolina, produziert.
BMW Serie 5 E60/E61 sedan, wagon.
2003–2010
Der BMW 5er E60/E61 ist eine Mittelklasse-Limousine des deutschen Automobilherstellers BMW, die von 2001 bis 2009 produziert wurde. Er wurde im Jahr 2001 als Nachfolger des BMW 5er E39 eingeführt und weltweit vermarktet. Der E60/E61 war zunächst mit einem Reihensechszylinder-Motor, Hinterradantrieb oder Allradantrieb (xDrive genannt) erhältlich. Im Jahr 2005 wurde der V8-Motor zum ersten Mal als Option für ein E60/E61-Modell angeboten.
Der E60/E61 wurde als Limousine und Kombi mit jeweils eigenem Styling produziert. Die Limousine ist bekannt für ihren bemerkenswerten Komfort und ihr großzügiges Platzangebot. Der Kombi ist für seine Vielseitigkeit bekannt, denn er bietet fünf Passagieren bequem Platz und kann mit minimalem Aufwand eine große Menge an Gepäck aufnehmen. Beide Modelle kamen bei den Kritikern gut an, die ihre Leistungen und Fahreigenschaften sowie ihre luxuriöse Innenausstattung lobten. Einige Kritiker bemängelten jedoch den hohen Preis im Vergleich zu Wettbewerbern wie der Mercedes-Benz E-Klasse W211
BMW Serie 6 E63/E64.
2003–2011
Der BMW 6er E63 ist ein leistungsstarker und luxuriöser Sportwagen. Dieses Fahrzeug ist mit einem V8-Motor ausgestattet, der eine unglaubliche Menge an Leistung bietet. Die Karosserie dieses Fahrzeugs ist aus leichten Materialien gefertigt und verleiht ihm ein aerodynamisches Design. Der lange Radstand trägt zu einem niedrigeren Schwerpunkt bei, was das Handling bei hohen Geschwindigkeiten erleichtert.
Das Äußere des BMW 6er E63 wurde so gestaltet, dass es eher an einen exotischen Sportwagen als an ein typisches Luxusfahrzeug erinnert.
BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88
2004–2013
Der BMW 1er E81 ist ein Fahrzeug der Oberklasse, das von 2004 bis 2013 von BMW produziert wurde. Er löste den BMW 3er Compact ab und wurde 2014 durch den BMW 2er Active Tourer ersetzt. Der E81 war das erste Modell der 1er-Reihe von BMW, die ursprünglich nur dreitürige Schräghecklimousinen umfasste. Der BMW 1er E81 wurde von Henrik Fisker mit der Unterstützung von Klaus Luthe entworfen.
Die Karosserie dieses Modells war eine zweitürige Schräghecklimousine mit einer Länge von 4.345 mm, einer Breite von 1.730 mm, einer Höhe von 1.450 mm und einem Radstand von 2.560 mm. Der Motor dieses Modells ist ein 4-Zylinder-Benzinmotor, der eine Leistung von 5.000 U/min und ein Drehmoment von 1.250-4.500 U/min liefert.
Die Produktion dieses Modells begann im Jahr 2004 und endete im Jahr 2013. Insgesamt wurden weltweit mehr als 6 Millionen Einheiten verkauft.
2010
E90/E91/E92/E93 3 series sedan, coupe y convertible.
2005–2011
BMW X5 E70 SUV
2006–2013
BMW X6 E71/E72 X6 crossover
2008–2014
BMW Serie 7 F01/F02/F03/F04
2008-2015
BMW X1 E84 crossover.
2009–presente
BMW Z4 E89 convertible.
2009–2016
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BMW Serie 5 F07/F10/F11/F18sedan, wagon y fastback.
2009–2017
BMW Serie 6 F06/F12/F13 coupe, convertible .
2011–presente
BMW Serie 1 F20/F21/F52.
2011–presente
[AdSense-A]
BMW X3 F25 compact SUV.
2011–presente
BMW Serie 3 F30/F31/F34/F35 sedan, wagon y fastback.
2012–2018
BMW Serie 4 F32/F33 4 coupe y convertible.
2013–presente
BMW Serie 2 F22/F23/F45/F46 compact coupe, convertible y compact MPV.
2013–presente
BMW X5 F15 SUV.
2013–2018
BMW i3 I01 hatchback. 2013–presente
BMW X6 F16 crossover.
2014–presente
BMW X4 F26 crossover SUV.
2014–presente
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