BMW Modelle ab 1920
BMW 3/15 sedan
1927–1931
Der BMW 3/15 war das erste Auto von BMW, das in seiner ersten Version als „Dixi“ zwischen 1927 und 1929 und in drei weiteren Versionen als BMW von Juli 1929 bis März 1932 produziert wurde, als BMW die Lizenz, unter der die von Austin entworfenen Autos produziert wurden, aufgab.
Die Produktion dauerte bis 1932, als der Produktionslizenzvertrag mit dem britischen Austin endete und durch den 3/20 und 1933 durch das Modell 303 ersetzt wurde, von dem rund 20.000 DIXI / BMW 3/15 PS gebaut wurden.
Merkmale des BMW 3/15:
- 747-cm³-Motor mit 15 PS (11 kW)
- 3-Gang-Schaltgetriebe
- Abmessungen
- 1.905 mm Radstand
- Ungefähres Gewicht 400 kg (1.000 lbs.)
- Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h (45 mph)
- Beschleunigung 8 bis 40 km/h (25 mph): 10 Sekunden
- Kraftstoffverbrauch: ca. 5,5 l / 100 km (5,5 l / 100 km)
BMW Modelle ab 1930
BMW 3/15 DA-3 Wartburg roadster
1930–1931
Der erste BMW Roadster wurde in Lizenz von Austin hergestellt. Mit einem Gewicht von nur 410 kg und einer Leistung von 18 PS feierte der Zweisitzer seinerzeit beachtliche Erfolge im Rennsport.
Nach dem Vorbild des englischen Austin 7 wurde er von einem 750-cm³-Vierzylindermotor mit Kompressionsabstimmung und Doppelauspuffanlage angetrieben, der 15 bis 18 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h ermöglichte.
BMW 3/20 PS
1932–1934
Der BMW 3/20 PS war das erste BMW Automobil, das vollständig von BMW entworfen wurde. Er wurde von 1932 bis 1934 produziert und löste das Modell 3/15 ab, das ursprünglich ein Austin 7 war, der in Lizenz von der Austin Motor Company hergestellt wurde.
Der Motor des 3/20 basierte auf dem Motor des Austin Seven, der im 3/15 verwendet wurde. Der Motor wurde von den BMW-Ingenieuren so verändert, dass er 20 PS leistete.
Der 3/20 war größer als der 3/15, hatte einen Radstand von 2149 mm und eine um 76 mm niedrigere Karosserie als der 3/15. Er übernahm die Einzelradaufhängung vorne vom 3/15 DA-4 und fügte eine unabhängige Hinterradaufhängung mit Pendelachse hinzu. Die Serienkarosserien für den Wagen werden von Daimler-Benz am Standort Sindelfingen gebaut.
Vom 3/20 wurden vier Versionen gebaut: AM 1, AM 2, AM 3 und AM 4.
BMW 303 sedan
1933–1934
Der BMW 303 war eine kleine Familienlimousine, die zwischen 1933 und 1934 von BMW produziert wurde. Er war das erste BMW Fahrzeug mit dem für die Marke typischen „Nierengitter“. Die für den 303 entwickelte Plattform wurde für mehrere andere BMW-Fahrzeuge verwendet, darunter der BMW 309, eine Vierzylinder-Version des 303, der BMW 315, eine 1,5-Liter-Version des 303, die ihn 1934 ablöste und bis 1937 gebaut wurde, der BMW 319, eine 1,9-Liter-Version des 303, die von 1935 bis 1937 neben dem 315 produziert wurde, und der BMW 329, eine Weiterentwicklung des 319 mit einem Design, das auf dem neueren und größeren BMW 326 basierte, der den 319 1937 kurzzeitig ablöste.
BMW 309 sedan
1934–1936
Der BMW 309 war eine Weiterentwicklung des BMW 303 und löste den BMW 3/20 ab. Angetrieben wurde er von einem Vierzylinder-Motor, der aus dem Sechszylinder-Motor M78 des 303 entwickelt wurde, mit einer maximalen Leistung von 22 PS (16 kW; 22 PS) bei 4000 U/min.
BMW 315 sedan
1934–1937
Der BMW 315 löste 1934 den 303 ab und unterschied sich vom 303 vor allem durch den Einsatz eines größeren Motors.
Insgesamt wurden 9.765 BMW 315 gebaut, darunter zweitürige Limousinen, Personenwagen, Cabriolets, Sportcabriolets und 315/1 Roadster.
Der BMW 315 war der erste BMW, der mit einem Sechszylindermotor ausgestattet war, und auch das erste BMW Fahrzeug mit dem berühmten Nierengitter.
Die Plattform, auf der der BMW 303 aufgebaut war, wurde später für den BMW 309, 303 und 315 verwendet.
Die Karosserien wurden im Daimler-Benz-Werk Sindelfingen gefertigt, für den 303 wurde auch ein zweisitziges Sportcabrio angeboten.
BMW 315/1 roadster
1934–1937
Der BMW 315/1 war ein Sportwagen auf der Basis der BMW 315 Limousine. Er verwendete das gleiche Fahrgestell wie der BMW 315 und hatte einen Motor mit dem gleichen Hubraum. Durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und den Einsatz von drei Solex-Vergasern stieg die Leistung jedoch auf 40,6 PS (29,9 kW; 40,0 PS), während die Roadster-Karosserie das Leergewicht auf 750 kg reduzierte.
Der Wagen gewann neben anderen Geschwindigkeitsauszeichnungen auch den Sieg bei der Internationalen Alpenrallye 1934.
BMW 319 sedan
1935–1937
Der 319 wurde 1935 eingeführt. Der 319 wurde neben dem 315 produziert und unterschied sich von diesem vor allem durch seinen neuen, größeren Motor mit 1.911 cm³, der eine Leistungssteigerung auf 45 PS (33,6 kW) bei 3750 U/min brachte. Das Leergewicht des 319 betrug 850 kg.
BMW 319/1 roadster
1935–1937
Der BMW 319/1 Roadster war eine 1,9-Liter-Version des 315/1, die 1935 zusammen mit der 319 Limousine eingeführt wurde. Die größere Motorisierung des 319 führte zu einer Leistung von 55 PS.
Die Produktion des 319/1 endete 1936 mit 102 gebauten Fahrzeugen. Er wurde durch den BMW 328 ersetzt.
BMW 329 convertible
1937
Das BMW 329 Cabrio ist eine halbverkleidete Karosserievariante des BMW 319.
BMW 326 sedan y cabriolet
1936–1941
Der BMW 326 ist eine Mittelklasselimousine, die von BMW zwischen 1936 und 1941 und kurzzeitig, unter sowjetischer Kontrolle, nach 1945 produziert wurde. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW.
BMW 327 coupé / cabriolet
1937–1941
Der BMW 327 ist ein mittelgroßes Coupé, das die bayerische Firma zwischen 1937 und 1941 und erneut nach 1945 produzierte. Es basierte auf einer verkürzten Version des BMW 326-Fahrgestells.
1945, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, fiel der BMW Produktionsstandort Eisenach in die sowjetische Besatzungszone. Das BMW Automobilwerk in Eisenach wurde nicht vollständig zerstört und die Montage des 327 wurde wieder aufgenommen. Es ist schwierig, klare Produktionszahlen zu erhalten, aber viele der 327, die bei Sammlern bis ins 21. Jahrhundert überlebt haben, waren Nachkriegsprodukte.
BMW 320 sedan / cabriolet
1937–1938
Der BMW 326 ist eine Mittelklasse-Limousine bzw. ein Cabriolet, das zwischen 1936 und 1941 von BMW hergestellt wurde und nach 1945 noch einmal kurz unter der Produktionskontrolle der Sowjetunion stand. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW, hatte ein innovatives Design und verkaufte sich trotz seines relativ hohen Preises gut.
BMW 321 sedan / cabriolet
1938–1941
Der BMW 321 ist ein Sechszylinder-Kleinwagen, der zwischen 1938 und 1941 von dem bayerischen Unternehmen produziert wurde. Nach 1945 wurde die Produktion des 321 im Werk Eisenach wieder aufgenommen und bis 1950 fortgesetzt.
Der 321 kam 1939 als Nachfolger des BMW 320 auf den Markt und basierte auf einer verkürzten Version des Fahrgestells des BMW 326. 1941, zwei Jahre nach seiner Markteinführung, wurde die Automobilproduktion im BMW-Werk Eisenach zugunsten der Kriegsmaterialproduktion eingestellt. Bis dahin wurden 3.800 Exemplare des BMW 321 gebaut.
BMW 335 cabrio
1939–1941
Der BMW 335 ist eine Sechszylinder-Sportlimousine, die zwischen 1939 und 1941 von BMW produziert wurde. Der Prototyp des 335 wurde erstmals 1938 in London vorgestellt.
Der kommerzielle Erfolg des BMW 326, der 1936 auf den Markt kam, ermutigte das deutsche Unternehmen, seine Fahrzeuge zu verbessern und Mercedes-Benz den Thron der Premiumfahrzeuge streitig zu machen.
Der 335 basierte auf dem 326, hatte aber einen verlängerten Radstand und ein verlängertes Fahrgestell, um einen Reihensechszylindermotor mit einer Leistung von 90 PS unterzubringen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte. Der BMW 335 war das erste Fahrzeug, das ein Vierganggetriebe mit Vollsynchronisation in allen Gängen besaß.
BMW 335 sedan
1939–1941
Der 335 wurde der Öffentlichkeit erstmals 1934 auf dem Automobilsalon vorgestellt. Der BMW 335 war 23 cm länger als sein Vorgänger, der 326. Eine Vergrößerung der Abmessungen war notwendig, um den größeren 3,5-Liter-Motor unterzubringen.
