Alle BMW Modelle in der Geschichte

BMW 303 sedan
1933–1934

Der BMW 303 war eine kleine Familienlimousine, die zwischen 1933 und 1934 von BMW produziert wurde. Er war das erste BMW Fahrzeug mit dem für die Marke typischen „Nierengitter“. Die für den 303 entwickelte Plattform wurde für mehrere andere BMW-Fahrzeuge verwendet, darunter der BMW 309, eine Vierzylinder-Version des 303, der BMW 315, eine 1,5-Liter-Version des 303, die ihn 1934 ablöste und bis 1937 gebaut wurde, der BMW 319, eine 1,9-Liter-Version des 303, die von 1935 bis 1937 neben dem 315 produziert wurde, und der BMW 329, eine Weiterentwicklung des 319 mit einem Design, das auf dem neueren und größeren BMW 326 basierte, der den 319 1937 kurzzeitig ablöste.

BMW 309 sedan
1934–1936

Der BMW 309 war eine Weiterentwicklung des BMW 303 und löste den BMW 3/20 ab. Angetrieben wurde er von einem Vierzylinder-Motor, der aus dem Sechszylinder-Motor M78 des 303 entwickelt wurde, mit einer maximalen Leistung von 22 PS (16 kW; 22 PS) bei 4000 U/min.

BMW 315 sedan
1934–1937

Der BMW 315 löste 1934 den 303 ab und unterschied sich vom 303 vor allem durch den Einsatz eines größeren Motors.

Insgesamt wurden 9.765 BMW 315 gebaut, darunter zweitürige Limousinen, Personenwagen, Cabriolets, Sportcabriolets und 315/1 Roadster.

Der BMW 315 war der erste BMW, der mit einem Sechszylindermotor ausgestattet war, und auch das erste BMW Fahrzeug mit dem berühmten Nierengitter.

Die Plattform, auf der der BMW 303 aufgebaut war, wurde später für den BMW 309, 303 und 315 verwendet.

Die Karosserien wurden im Daimler-Benz-Werk Sindelfingen gefertigt, für den 303 wurde auch ein zweisitziges Sportcabrio angeboten.

BMW 315/1 roadster
1934–1937

Der BMW 315/1 war ein Sportwagen auf der Basis der BMW 315 Limousine. Er verwendete das gleiche Fahrgestell wie der BMW 315 und hatte einen Motor mit dem gleichen Hubraum. Durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und den Einsatz von drei Solex-Vergasern stieg die Leistung jedoch auf 40,6 PS (29,9 kW; 40,0 PS), während die Roadster-Karosserie das Leergewicht auf 750 kg reduzierte.

Der Wagen gewann neben anderen Geschwindigkeitsauszeichnungen auch den Sieg bei der Internationalen Alpenrallye 1934.

BMW 319 sedan
1935–1937

Der 319 wurde 1935 eingeführt. Der 319 wurde neben dem 315 produziert und unterschied sich von diesem vor allem durch seinen neuen, größeren Motor mit 1.911 cm³, der eine Leistungssteigerung auf 45 PS (33,6 kW) bei 3750 U/min brachte. Das Leergewicht des 319 betrug 850 kg.

BMW 319/1 roadster
1935–1937

Der BMW 319/1 Roadster war eine 1,9-Liter-Version des 315/1, die 1935 zusammen mit der 319 Limousine eingeführt wurde. Die größere Motorisierung des 319 führte zu einer Leistung von 55 PS.
Die Produktion des 319/1 endete 1936 mit 102 gebauten Fahrzeugen. Er wurde durch den BMW 328 ersetzt.

BMW 329 convertible
1937

Das BMW 329 Cabrio ist eine halbverkleidete Karosserievariante des BMW 319.

BMW 326 sedan y cabriolet
1936–1941

Der BMW 326 ist eine Mittelklasselimousine, die von BMW zwischen 1936 und 1941 und kurzzeitig, unter sowjetischer Kontrolle, nach 1945 produziert wurde. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW.

BMW 327 coupé / cabriolet
1937–1941

BMW 320 sedan / cabriolet
1937–1938

Der BMW 326 ist eine Mittelklasse-Limousine bzw. ein Cabriolet, das zwischen 1936 und 1941 von BMW hergestellt wurde und nach 1945 noch einmal kurz unter der Produktionskontrolle der Sowjetunion stand. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW, hatte ein innovatives Design und verkaufte sich trotz seines relativ hohen Preises gut.

BMW 321 sedan /  cabriolet

1938–1941

Der BMW 321 ist ein Sechszylinder-Kleinwagen, der zwischen 1938 und 1941 von dem bayerischen Unternehmen produziert wurde. Nach 1945 wurde die Produktion des 321 im Werk Eisenach wieder aufgenommen und bis 1950 fortgesetzt.

Der 321 kam 1939 als Nachfolger des BMW 320 auf den Markt und basierte auf einer verkürzten Version des Fahrgestells des BMW 326. 1941, zwei Jahre nach seiner Markteinführung, wurde die Automobilproduktion im BMW-Werk Eisenach zugunsten der Kriegsmaterialproduktion eingestellt. Bis dahin wurden 3.800 Exemplare des BMW 321 gebaut.

BMW 335  cabrio
1939–1941

Der BMW 335 ist eine Sechszylinder-Sportlimousine, die zwischen 1939 und 1941 von BMW produziert wurde. Der Prototyp des 335 wurde erstmals 1938 in London vorgestellt.

Der kommerzielle Erfolg des BMW 326, der 1936 auf den Markt kam, ermutigte das deutsche Unternehmen, seine Fahrzeuge zu verbessern und Mercedes-Benz den Thron der Premiumfahrzeuge streitig zu machen.

Der 335 basierte auf dem 326, hatte aber einen verlängerten Radstand und ein verlängertes Fahrgestell, um einen Reihensechszylindermotor mit einer Leistung von 90 PS unterzubringen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte. Der BMW 335 war das erste Fahrzeug, das ein Vierganggetriebe mit Vollsynchronisation in allen Gängen besaß.

BMW 335 sedan
1939–1941

Der 335 wurde der Öffentlichkeit erstmals 1934 auf dem Automobilsalon vorgestellt. Der BMW 335 war 23 cm länger als sein Vorgänger, der 326. Eine Vergrößerung der Abmessungen war notwendig, um den größeren 3,5-Liter-Motor unterzubringen.

BMW 328 Roadster
1936–1940

Der BMW 328 ist ein Sportwagen, der zwischen 1936 und 1940 nach dem Entwurf von Peter Szymanowski, der nach dem Zweiten Weltkrieg Chefdesigner von BMW wurde, hergestellt wurde.

Der Wagen wurde 1936 auf dem Nürburgring beim Eifelrennen vorgestellt, gefahren von Ernst Henne, der damit den Sieg in der 2,0-Liter-Klasse errang.

Im Jahr 1937 erzielte der 328 über 100 Klassensiege, darunter die RAC Tourist Trophy, die Österreichische Alpenfahrt und das Bergrennen La Turbie. Im Jahr 1938 gewann der 328 seine Klasse bei der RAC Tourist Trophy, der Alpenrallye und der Mille Miglia.

BMW  321 sedan / cabriolet
1945–1950

Der BMW 321 ist ein Sechszylinder-Kleinwagen, den das deutsche Unternehmen zwischen 1938 und 1941 produzierte. Nach 1945 wurde die Produktion des 321 im Werk Eisenach wieder aufgenommen und 1950 eingestellt.

BMW 327 coupé / cabriolet
1945–1955

Der BMW 327 ist ein mittelgroßes Reisecoupé, das zwischen 1937 und 1941 und nach 1945, dem Ende des Zweiten Weltkriegs, von der bayerischen Firma produziert wurde. Er basierte auf einer verkürzten Version des BMW 326-Fahrgestells.

700 sedan, coupe / convertible. 1959–1965

Der BMW 700 wurde von August 1959 bis November 1965 von BMW produziert und war das erste BMW Fahrzeug in Monocoque-Bauweise. Sein Verkaufserfolg bewahrte das Münchner Unternehmen vor dem finanziellen Ruin. Es gab eine sportliche Version, den 700 RS.

507 Cabrio. 1956-1959

Der BMW 507 ist ein zweisitziger Roadster, der von BMW hergestellt wird. Das Modell wurde wie der BMW 503 von Albrecht Graf von Goertz entworfen und gilt als eine Ikone des Automobildesigns.

Der Wagen war preislich mit seinem Konkurrenten, dem Mercedes-Benz 300 SL, vergleichbar, der ab Frühjahr 1957 nicht mehr als Coupé mit Flügeltüren, sondern ausschließlich als Roadster angeboten wurde. Der BMW 507 wurde nur in 252 Exemplaren produziert und ist damit deutlich seltener als der Mercedes-Benz 300 SL, von dem insgesamt 3258 Coupés und Roadster hergestellt wurden.

BMW Isetta 250/300 . 1955–1962

Die BMW Isetta ist ein Kleinstwagen, der zwischen 1955 und 1962 vom deutschen Automobilhersteller BMW produziert wurde. Sie wurde von dem italienischen Designer Giovanni Michelotti entworfen und war als zweitüriges Cabriolet oder zweitüriges Coupé erhältlich. Der Name „Isetta“ leitet sich von der italienischen Verkleinerungsform für „kleine Schwester“ ab.

Die Karosserie der Isetta bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GRP), einem damals neuen Material. Sie war auch eines der ersten Autos, das Polypropylengarn für die Polsterung verwendete. Die Isetta hatte einen luftgekühlten Motor im Heck, was ihre Gesamthöhe reduzierte. Um Platz für den Motor und das Getriebe zu schaffen, wurden die vier Räder von ihrer üblichen Position entfernt und in Tandemanordnung auf dem Boden montiert. Dadurch mussten die Vorderräder zum Lenken um 180 Grad gedreht werden.

Die Produktion begann 1955 im BMW-Werk München; 1956 wurde er auch in Brasilien (bei Vemag) gefertigt. Im Jahr 1958 begann die Montage in Australien (bei Motor Body Builders) und Mexiko (bei Automex). Im Jahr 1959 begann die Produktion in Spanien (bei FASA).

BMW 600. 1957-1959

Der BMW 600 ist ein viersitziges Auto auf Basis der Isetta, das von 1957 bis November 1959 von BMW in Lizenz der italienischen Firma ISO hergestellt wurde.

BMW 503 Coupé und Cabrio. 1956-1959

Der BMW 503 ist ein zweitüriger 2+2 Wagen, der in den 1950er Jahren von BMW hergestellt wurde. Das Unternehmen entwickelte den BMW 503 zusammen mit dem 507 Roadster in einem Versuch, eine bedeutende Anzahl von Luxusautos in den Vereinigten Staaten zu verkaufen, wo es keinen sehr großen Marktanteil hatte, und der 503 war das erste BMW Sportcoupé, das nach dem Zweiten Weltkrieg produziert wurde.

BMW 3200 CS coupe. 1962–1965

Der BMW 3200 CS war ein Sportwagen, der von Bertone entworfen und von BMW zwischen Januar 1962 und September 1965 produziert wurde. Er war die letzte Variante der Plattform, die zuerst im 501, der 1951 gebaut wurde, verwendet wurde.
Er ist der Nachfolger des BMW 503 und basiert technisch auf diesem.
Das Design des Wagens ist eines der ersten von Giugiaro, der seine Lehrzeit bei Bertone verbrachte und dem Wagen eine zurückhaltende Sportwagenlinie im italienischen Stil mit Panoramafenstern und rahmenlosen Seitenscheiben gab. Zwei Prototypen wurden 1960 gebaut, aber da sich BMW zu dieser Zeit in einer schweren Absatzkrise befand, konnte die Entscheidung, sie zu bauen, nicht getroffen werden, da das Unternehmen Zweifel an der Rentabilität ihrer Vermarktung hatte.

Der 3200 CS war luxuriös ausgestattet und war eines der ersten deutschen Autos mit elektrischen Fensterhebern.

E9 New Six coupe.
1968-1975

Der BMW E9 ist ein Coupé, das zwischen 1968 und 1975 von BMW produziert wurde. Zunächst als Modell 2800 CS eingeführt, basierte der E9 auf den Vierzylinder-Coupés BMW 2000 C / 2000 CS. Die Karosserie des E9 wurde von Karmann gebaut.

Vom BMW 2.5 CS wurden zwischen 1974 und 1975 844 Exemplare produziert. Das Zweieinhalb-Liter-Modell mit 110 kW (150 PS) war das Basismodell und unterschied sich von den Dreiliter-Modellen nur durch das Fehlen der hinteren Stoßstangenverkleidung und des Schriftzugs.

BMW 1500/1600/1800/2000 New Class.
1962–1972

Die BMW 1500/1600/1800/2000 Neue Klasse war ein BMW Automobil, das die Lücke zwischen dem BMW 700 und dem BMW 501/502, dem „Barockengel“, füllte.

Die BMW 1500/1600/1800/2000 Neue Klasse wurde von Mitte 1962 bis 1972 produziert, als sie durch die erste Generation des BMW 5er (E12) ersetzt wurde.

BMW 2000C / 2000CS New Class coupe.
1965–1969

Das BMW Neue Klasse Coupé wurde im Juni 1965 vorgestellt. Es wurde von Wilhelm Hofmeister auf dem Fahrgestell der Limousine entworfen. Angetrieben wurde es von einem Vierzylinder-1,8-Liter-Motor mit 120 PS im BMW 2000 CS (Typ 120) und 100 PS im Modell BMW 2000 CA mit Dreigang-Automatikgetriebe. Von Mai 1967 bis 1968 wurde der Wagen als BMW 2000 C mit 100 PS und Schaltgetriebe angeboten.

BMW 1502/1600-2/1602/1802/1800 02 Series. Sedan, convertible, hatchback.
1966–1971

Die BMW 02er Reihe (interne Baureihenbezeichnung zunächst 114) war ein Mittelklassefahrzeug von BMW, das zwischen April 1966 und Juli 1977 produziert wurde. Sie war unterhalb der Neuen Klasse angesiedelt und leitete sich von deren 1600er Modell ab, wobei die Fahrzeuge als Zweitürer konzipiert waren.

Es gab nur Vierzylindermodelle mit den Bezeichnungen 1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802, sowie 2002, 2002 ti, 2002 tii und 2002 turbo. Die ersten beiden Ziffern geben jeweils den Hubraum an, mit Ausnahme des 1502, der einen 1,6-Liter-Motor hatte. L

Er wurde im August 1975 durch den ersten BMW 3er (Modellreihe E21) abgelöst, obwohl das kleinere Modell, der 1502, noch bis Juli 1977 produziert wurde. Insgesamt wurden mehr als 861.000 Einheiten produziert.

BMW E3 New Six sedan.
1968-1977

Der intern als E3 bezeichnete Pkw war ein BMW Oberklassemodell mit Reihensechszylinder, das im Herbst 1968 auf den Markt kam. Der E3 war das erste BMW Fahrzeug mit der Werksbezeichnung E und sollte mit der S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 und W 116) und der KAD-Reihe von Opel konkurrieren.

Die Coupé-Variante E9 wurde vom E3 abgeleitet. Der Nachfolger des E3 war der erste 7er, Typ E23, der im Mai 1977 vorgestellt wurde.

BMW M1 (E26 ).
1978–1981

Der BMW M1 (interne Bezeichnung E26) war ein von BMW produzierter Supersportwagen mit längs eingebautem Mittelmotor und Hinterradantrieb. Von Herbst 1978 bis Ende 1981 wurden 460 Fahrzeuge produziert.

Ursprünglich war der BMW M1 als Modell für den Einsatz im Rennsport gedacht, für den öffentlichen Straßenverkehr sollte nur eine Homologationsserie in geringer Stückzahl gebaut werden. Aufgrund von Änderungen der internationalen Vorschriften noch vor der Einführung des BMW M1 wurde er als Rennwagen jedoch praktisch überflüssig. Obwohl er als Rennwagen in mehreren Serien mit mäßigem Erfolg weiter eingesetzt wurde, wurden die meisten Fahrzeuge entgegen der ursprünglichen Planung als Straßenfahrzeuge an Privatpersonen verkauft.

Lediglich in der Procar-Serie, einem Formel-1-Rahmenprogramm in den Jahren 1979 und 1980, erlangte der BMW M1 größere Aufmerksamkeit im Rennsport. In der Procar Series traten die fünf Trainingsschnellsten der Formel 1 mit BMW M1 Werksfahrzeugen gegen ausgewählte Privatfahrer dieses Fahrzeugtyps an.

BMW  Serie 3 (E21 ).
1975–1983

Der BMW E21, die erste 3er-Reihe von BMW, kam im August 1975 als Nachfolger der 02er-Modelle auf den Markt. Der E21, der nur als Zweitürer erhältlich war, wurde mit einem Vierzylindermotor (M10) und ab Sommer 1977 auch mit einem Reihensechszylindermotor (M20) angeboten.

Im Dezember 1982 erschien das Nachfolgemodell E30, das ebenfalls viertürig, als Tourenwagen, Vollcabrio und mit Dieselmotor angeboten wurde.

Insgesamt wurden 1.364.039 Fahrzeuge aller Motorisierungen gebaut, davon 4.595 Cabriolets aus dem Hause Baur.

BMW Serie 6 (E24).
1976–1989

Der BMW E24 ist ein luxuriöses viersitziges Coupé, das von BMW hergestellt wird und das erste Modell der 6er-Reihe ist. Die Produktion begann im Oktober 1975 als Nachfolger der E9-Serie. Der E24 wurde offiziell auf dem Genfer Automobilsalon im März 1976 vorgestellt. Er nahm das Aussehen der im Mai 1977 vorgestellten 7er-Reihe (E23) weitgehend vorweg, basierte aber noch auf dem modifizierten und leicht verkürzten Radstand der ersten 5er-Reihe (E12).

Die Produktion des E24 endete im April 1989. Sie wurde von der 8er-Serie abgelöst.

BMW Serie 7 (E23).
1977–1986

Der BMW E23 war der erste 7er BMW und wurde im Frühjahr 1977 eingeführt. Er löste die ab 1968 produzierte Baureihe E3 ab. Der französische Autodesigner Paul Bracq war für sein Design verantwortlich.

BMW Serie 5 E28 sedan.
1981–1988

Der BMW E28 ist eine BMW 5er Limousine. Sie ist die zweite Generation der BMW 5er Reihe und löste im Herbst 1981 ihren Vorgänger E12 ab. Der Nachfolger des E28 ist der E34, der ab Herbst 1987 produziert wurde. BMW produzierte den E28 zwischen April 1981 und Dezember 1987 im BMW Werk Dingolfing und von 1985 bis 1989 im Werk Rosslyn. Insgesamt wurden 14 verschiedene E28-Modelle angeboten, wobei einige Modelle für bestimmte Märkte reserviert waren. Insgesamt liefen 722.328 E28 vom Band, wobei die Modelle 520i, 528e, 528i und 524td etwa zwei Drittel der Produktion ausmachten.

BMW Serie 7 E32 series sedan.
1986–1994

Der BMW E32 ist eine Premium-Limousine der BMW 7er Reihe und wurde im September 1986 eingeführt. Ein Jahr nach der Markteinführung mit Sechszylindermotoren kam die 750i-Variante mit dem Zwölfzylindermotor M70. Der E32 wurde vom damaligen Chefdesigner Claus Luthe und Ercole Spada entworfen. Im Juni 1994 wurde der E32 nach rund 310.000 produzierten Einheiten durch den E38 abgelöst.

BMW Serie 5 E34 series  sedan, wagon.
1988–1996

BMW E34 ist die Bezeichnung für die dritte Generation der BMW 5er Reihe. Die offizielle Vorstellung vor Händlern und Journalisten fand im Januar 1988 statt. Wie sein Vorgänger, der E28, gehörte die E34-Reihe zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, das unter der Leitung von Chefdesigner Claus Luthe entstand und von Ercole Spada gezeichnet wurde, orientierte sich an den 7er-Limousinen der Baureihe E32. Ab September 1991 wurde eine zweite Karosserievariante, der Touring, angeboten.

Insgesamt wurden 1.331.056 Einheiten gebaut.

BMW Z1 roadster.
1989–1991

Der BMW Z1 wurde 1987 auf den Markt gebracht und von BMW als Image- und Technikspektakel konzipiert. Der Werkscode war E30 (Z).
Die 1985 gegründete BMW-Tochter BMW Technik GmbH war für die Planung und Ausführung des Projekts verantwortlich. Die Designer waren Ulrich Bez und Harm Lagaay. Zwischen Anfang 1989 und Mitte 1991 wurden genau 8.000 Z1 in einer Kleinserie gebaut. Die tägliche Produktion lag zunächst bei maximal sechs Fahrzeugen.

BMW Serie 8 E31 coupe.
1989–1999

Der BMW 8er (E31) ist ein Luxus-Coupé, das unter der Leitung von BMW-Chefdesigner Claus Luthe entstand. Es wurde im Sommer 1989 auf der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt und bis Mitte 1999 produziert.

Die Karosserieform wurde von Klaus Kapitza entworfen, der später Designchef der BMW Technik GmbH wurde. Die Frontpartie war an die des M1 angelehnt. Die wichtigsten Konkurrenten des E31 waren die Coupé-Modelle C 126 und C 140 der Mercedes-Benz S-Klasse. Der 8er war nur als Coupé erhältlich. Es wurden Prototypen einer Cabriolet-Version entwickelt, die jedoch nicht die für diesen Fahrzeugtyp erforderliche Stabilität aufwiesen.

Die Technik und die Motoren stammten zum Teil aus der 7er-Reihe, dem E32, später wurden nach und nach auch neuere Motoren aus der 5er-Reihe und dem E38 eingeführt.

BMW Z3 E36/7, E36/8 convertible y coupe. 1995–2002

Der BMW Z3 ist ein Sportwagen des deutschen Automobilherstellers BMW. Der zweisitzige Roadster wurde im Herbst 1995 auf den Markt gebracht. Im Sommer 1998 wurde die Coupé-Variante eingeführt.

Im April 1999 erfuhren sowohl der Roadster als auch das Coupé eine Modellpflege. Die Motorenpalette reichte von einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 115 PS bis zu einem 3,2-Liter-Sechszylinder mit 325 PS.

Bis zum 5. Juli 2002 liefen bei der BMW US Manufacturing Company, LLC in Greer, South Carolina (USA), 279.273 Roadster und 17.815 Coupés vom Band. Der Z3 trägt die interne Bezeichnung E36/7 für den Roadster und E36/8 für das Coupé (E36/7S bzw. E36/8S für die Rennmodelle). Er basiert auf der Plattform des E36 Compact und teilt sich mit diesem die Hinterachse und Teile der Fahrgastzelle.

BMW Serie 7 E38 sedan.
1994–2001

Die Baureihe E38 ist die dritte Generation des BMW 7er und wurde im Juni 1994 als Nachfolger des BMW E32 eingeführt. Der BMW E38 war das erste Auto eines europäischen Herstellers, das ab Werk mit einem Navigationssystem angeboten wurde. Bis Juli 2001 wurden im BMW Werk Dingolfing 327.598 Einheiten produziert. Nachfolgemodelle waren der E65, E66, E67 und E68.

BMW Serie 5 E39 sedan, wagon.
1995–2003

Die Baureihe E39 ist die vierte Generation des BMW 5er und wurde im Dezember 1995 als Nachfolger der Baureihe E34 eingeführt. Das Kombi-Modell, Touring genannt, folgte im März 1997, das sportliche M5-Modell im Herbst 1998. Insgesamt wurden mehr als 1,48 Millionen Exemplare des E39 verkauft, darunter rund 266.000 Touring-Modelle. Die Limousine wurde bis Mitte 2003 produziert, die Touring liefen noch bis Anfang 2004 vom Band und wurden dann sukzessive durch die Baureihen E60/E61 ersetzt.

E46 3 Series sedan, coupe, convertible, wagon, hatchback. 1998–2006

Die Baureihe E46 ist die vierte 3er-Reihe des Automobilherstellers BMW und wurde im März 1998 als Nachfolger der Baureihe E36 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Produktion der E46-Modelle fand hauptsächlich im Werk München-Milbertshofen sowie in den Werken Leipzig, Regensburg und Rosslyn (Südafrika) statt.

Wie bei BMW üblich, wurde er zunächst nur als Limousine vermarktet, mit Sechszylinder- (M52TU) und Vierzylinder-Benzinmotoren (M43TU) sowie einem neu entwickelten Vierzylinder-Dieselmotor (M47). Mit dem M47 bot BMW erstmals einen Dieselmotor mit Direkteinspritzung an. Zur Sicherheitsausstattung aller Modelle gehören serienmäßig Antiblockiersystem (ABS), Antriebsschlupfregelung (ASC+T), Kurvenbremskontrolle, elektronische Bremskraftverteilung und sechs Airbags.

BMW Z8 E52  convertible.
1999–2003

Der BMW Z8 (internes Modell E52) ist ein Sportwagen, der vom deutschen Automobilhersteller BMW von März 2000 bis Juli 2003 produziert wurde.
Das Design mit der breiten BMW-Niere und den seitlichen Lufteinlässen, inspiriert durch den von 1956 bis 1959 produzierten BMW 507 Roadster, wurde von Henrik Fisker entworfen. Das Interieur wurde von Mike Ninic und Bruno Amatino entworfen, das Lenkrad von David Carp. Unter der Leitung von Adrian van Hooydonk und David Carp, in enger Abstimmung mit den Designern Fisker und Ninic, entstand unter der Bezeichnung Z 07 ein Konzeptfahrzeug, das eine hohe Ähnlichkeit mit dem Design des Serienmodells aufweist.

Geschichte des Modells
Das Konzeptfahrzeug Z 07 wurde 1997 auf der Tokyo Motor Show und 1998 auf der Detroit Motor Show vorgestellt. Die Serienversion des Fahrzeugs wurde auf der IAA 1999 enthüllt.
Zwischen März 2000 und Juli 2003 wurden 5703 Exemplare in Handarbeit produziert (555 Fahrzeuge auf Basis des Z8 wurden vom Automobilhersteller Alpina verkauft).

BMW X5 E53 SUV
1999–2006

Der BMW E53 ist ein Pkw mit Allradantrieb und stellt die erste Generation des BMW X5 dar.

Das Fahrzeug, das 1999 vorgestellt wurde, war der erste Geländewagen von BMW. Es wurde in den USA in Greer, South Carolina, hergestellt. Nachdem das Fahrzeug bereits Ende 1999 bei den US-Händlern stand, kam es im Mai 2000 auch in Deutschland an. Diese erste X5-Baureihe wurde bis Ende 2006 produziert und ist damit der Vorgänger des BMW E70, der seit März 2007 in Europa erhältlich ist.