BMW Modelle ab 1960
BMW 3200 CS coupe. 1962–1965
Der BMW 3200 CS war ein Sportwagen, der von Bertone entworfen und von BMW zwischen Januar 1962 und September 1965 produziert wurde. Er war die letzte Variante der Plattform, die zuerst im 501, der 1951 gebaut wurde, verwendet wurde.
Er ist der Nachfolger des BMW 503 und basiert technisch auf diesem.
Das Design des Wagens ist eines der ersten von Giugiaro, der seine Lehrzeit bei Bertone verbrachte und dem Wagen eine zurückhaltende Sportwagenlinie im italienischen Stil mit Panoramafenstern und rahmenlosen Seitenscheiben gab. Zwei Prototypen wurden 1960 gebaut, aber da sich BMW zu dieser Zeit in einer schweren Absatzkrise befand, konnte die Entscheidung, sie zu bauen, nicht getroffen werden, da das Unternehmen Zweifel an der Rentabilität ihrer Vermarktung hatte.
Der 3200 CS war luxuriös ausgestattet und war eines der ersten deutschen Autos mit elektrischen Fensterhebern.
E9 New Six coupe.
1968-1975
Der BMW E9 ist ein Coupé, das zwischen 1968 und 1975 von BMW produziert wurde. Zunächst als Modell 2800 CS eingeführt, basierte der E9 auf den Vierzylinder-Coupés BMW 2000 C / 2000 CS. Die Karosserie des E9 wurde von Karmann gebaut.
Vom BMW 2.5 CS wurden zwischen 1974 und 1975 844 Exemplare produziert. Das Zweieinhalb-Liter-Modell mit 110 kW (150 PS) war das Basismodell und unterschied sich von den Dreiliter-Modellen nur durch das Fehlen der hinteren Stoßstangenverkleidung und des Schriftzugs.
BMW 1500/1600/1800/2000 New Class.
1962–1972
Die BMW 1500/1600/1800/2000 Neue Klasse war ein BMW Automobil, das die Lücke zwischen dem BMW 700 und dem BMW 501/502, dem „Barockengel“, füllte.
Die BMW 1500/1600/1800/2000 Neue Klasse wurde von Mitte 1962 bis 1972 produziert, als sie durch die erste Generation des BMW 5er (E12) ersetzt wurde.
BMW 2000C / 2000CS New Class coupe.
1965–1969
Das BMW Neue Klasse Coupé wurde im Juni 1965 vorgestellt. Es wurde von Wilhelm Hofmeister auf dem Fahrgestell der Limousine entworfen. Angetrieben wurde es von einem Vierzylinder-1,8-Liter-Motor mit 120 PS im BMW 2000 CS (Typ 120) und 100 PS im Modell BMW 2000 CA mit Dreigang-Automatikgetriebe. Von Mai 1967 bis 1968 wurde der Wagen als BMW 2000 C mit 100 PS und Schaltgetriebe angeboten.
BMW 1502/1600-2/1602/1802/1800 02 Series. Sedan, convertible, hatchback.
1966–1971
Die BMW 02er Reihe (interne Baureihenbezeichnung zunächst 114) war ein Mittelklassefahrzeug von BMW, das zwischen April 1966 und Juli 1977 produziert wurde. Sie war unterhalb der Neuen Klasse angesiedelt und leitete sich von deren 1600er Modell ab, wobei die Fahrzeuge als Zweitürer konzipiert waren.
Es gab nur Vierzylindermodelle mit den Bezeichnungen 1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802, sowie 2002, 2002 ti, 2002 tii und 2002 turbo. Die ersten beiden Ziffern geben jeweils den Hubraum an, mit Ausnahme des 1502, der einen 1,6-Liter-Motor hatte. L
Er wurde im August 1975 durch den ersten BMW 3er (Modellreihe E21) abgelöst, obwohl das kleinere Modell, der 1502, noch bis Juli 1977 produziert wurde. Insgesamt wurden mehr als 861.000 Einheiten produziert.
BMW E3 New Six sedan.
1968-1977
Der intern als E3 bezeichnete Pkw war ein BMW Oberklassemodell mit Reihensechszylinder, das im Herbst 1968 auf den Markt kam. Der E3 war das erste BMW Fahrzeug mit der Werksbezeichnung E und sollte mit der S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 und W 116) und der KAD-Reihe von Opel konkurrieren.
Die Coupé-Variante E9 wurde vom E3 abgeleitet. Der Nachfolger des E3 war der erste 7er, Typ E23, der im Mai 1977 vorgestellt wurde.
BMW Modelle ab 1970
BMW Serie 5 sedan (E12) .
1972–1981
Der BMW E12 ist der erste BMW 5er, der als Nachfolger der „Neuen Klasse“ geboren wurde und vom Sommer 1972 bis Mitte 1981 produziert wurde.
Mit diesem Fahrzeug leitete BMW eine Neuordnung der Modellbezeichnung ein.
BMW M1 (E26 ).
1978–1981
Der BMW M1 (interne Bezeichnung E26) war ein von BMW produzierter Supersportwagen mit längs eingebautem Mittelmotor und Hinterradantrieb. Von Herbst 1978 bis Ende 1981 wurden 460 Fahrzeuge produziert.
Ursprünglich war der BMW M1 als Modell für den Einsatz im Rennsport gedacht, für den öffentlichen Straßenverkehr sollte nur eine Homologationsserie in geringer Stückzahl gebaut werden. Aufgrund von Änderungen der internationalen Vorschriften noch vor der Einführung des BMW M1 wurde er als Rennwagen jedoch praktisch überflüssig. Obwohl er als Rennwagen in mehreren Serien mit mäßigem Erfolg weiter eingesetzt wurde, wurden die meisten Fahrzeuge entgegen der ursprünglichen Planung als Straßenfahrzeuge an Privatpersonen verkauft.
Lediglich in der Procar-Serie, einem Formel-1-Rahmenprogramm in den Jahren 1979 und 1980, erlangte der BMW M1 größere Aufmerksamkeit im Rennsport. In der Procar Series traten die fünf Trainingsschnellsten der Formel 1 mit BMW M1 Werksfahrzeugen gegen ausgewählte Privatfahrer dieses Fahrzeugtyps an.
BMW Serie 3 (E21 ).
1975–1983
Der BMW E21, die erste 3er-Reihe von BMW, kam im August 1975 als Nachfolger der 02er-Modelle auf den Markt. Der E21, der nur als Zweitürer erhältlich war, wurde mit einem Vierzylindermotor (M10) und ab Sommer 1977 auch mit einem Reihensechszylindermotor (M20) angeboten.
Im Dezember 1982 erschien das Nachfolgemodell E30, das ebenfalls viertürig, als Tourenwagen, Vollcabrio und mit Dieselmotor angeboten wurde.
Insgesamt wurden 1.364.039 Fahrzeuge aller Motorisierungen gebaut, davon 4.595 Cabriolets aus dem Hause Baur.
BMW Serie 6 (E24).
1976–1989
Der BMW E24 ist ein luxuriöses viersitziges Coupé, das von BMW hergestellt wird und das erste Modell der 6er-Reihe ist. Die Produktion begann im Oktober 1975 als Nachfolger der E9-Serie. Der E24 wurde offiziell auf dem Genfer Automobilsalon im März 1976 vorgestellt. Er nahm das Aussehen der im Mai 1977 vorgestellten 7er-Reihe (E23) weitgehend vorweg, basierte aber noch auf dem modifizierten und leicht verkürzten Radstand der ersten 5er-Reihe (E12).
Die Produktion des E24 endete im April 1989. Sie wurde von der 8er-Serie abgelöst.
