Die komplette, komprimierte Geschichte von Porsche: Legend of Motorsport

In einer Automobilwelt, in der die meisten Konkurrenten von größeren Herstellern übernommen wurden, bleibt Porsche ein starker und profitabler unabhängiger Hersteller von Hochleistungssportwagen. Der Name Porsche ist zu einem Synonym für Sport- und Rennwagen geworden, denn das ist es, was die Firmengründer Ferdinand Porsche und sein Sohn Ferdinand („Ferry“) aufbauen wollten, als sie 1948 mit 200 Mitarbeitern ihr Unternehmen gründeten.

Ferdinand Porsche, dessen Ingenieurserfahrung Daimler-Benz einschloss, gründete 1931 ein unabhängiges Design- und Ingenieurunternehmen und entwarf den Volkswagen Käfer. Er brachte ein halbes Jahrhundert an Innovations- und Erfahrungswerten ein, von einem Hybridfahrzeug mit Benzin-/Elektroantrieb und Allradantrieb zu Beginn des Jahrhunderts bis zu den unschlagbaren Grand-Prix-Autos der Auto Union in den 1930er Jahren.

Andererseits trug der junge Porsche dazu bei, das neue Unternehmen zu erweitern, und war maßgeblich an der Gestaltung des ersten Porsche-Sportwagens, des 356, beteiligt. Trotz seiner bescheidenen Leistung von nur 40 PS aus einem leicht modifizierten Heckmotor des Käfers hinterließ der erste Porsche schnell seine Spuren mit seinem agilen Handling und Eigenschaften, die unter den Sportwagen jener Zeit nahezu unbekannt waren, wie Komfort und Zuverlässigkeit.

Foto: © Porsche

In den 1950er Jahren führte Porsche seine eigenen Motoren ein, zusammen mit leistungsstärkeren Versionen des 356. Nach dem 356 kam eine Legende unter den modernen Autos, der Porsche 911. Als er 1964 vorgestellt wurde, war er seiner Zeit voraus. Der Heckmotor-911 entwickelte sich über drei Jahrzehnte, bis Porsche 1999 einen völlig neuen 911 Carrera präsentierte. Die Modellreihe umfasst den 911 S (1967), den 911 Turbo (1974 [1976 in den USA]), das erste 911 Cabriolet (1983) und den ersten 911 Carrera 4 mit Allradantrieb (1990).

In den 1970er Jahren führte Porsche eine Reihe von Modellen mit Frontmotor ein, beginnend mit dem Vierzylinder 924 (1976) und dem nicht verwandten 928, angetrieben vom ersten V8-Motor des Unternehmens (1978). Aus dem 924 entstanden der leistungsstärkere und raffiniertere 944 und 944 Turbo, schließlich Anfang der 90er Jahre der 968. Porsche zog sowohl den 968 als auch den 928 im Jahr 1995 zurück, um sich auf die Entwicklung des Heckmotor-911 und des mittelmotorisierten Boxster zu konzentrieren.

Zusätzlich steht Porsche für Wettbewerb, und ihre Autos begannen fast sofort zu konkurrieren. Bis heute haben Porsche-Fahrzeuge schätzungsweise 24.000 Autorennen weltweit gewonnen, darunter über 50 Klassensiege in Le Mans.

1948-1950: Ein bescheidener Anfang.

Im Jahr 1948 präsentierte Porsche den aerodynamischen „356“, benannt nach seiner Designprojektnummer. Im Verlauf des Jahres 1949 baute das Unternehmen die ersten 52 Autos in einer kleinen Garage in Gmünd, Österreich, von Hand. Im Jahr 1950 mietete Porsche Platz in der Karosseriefabrik Reutter in Zuffenhausen, einem Vorort von Stuttgart. Reutter baute Karosserien für den 356, und die Produktion erreichte 369 Einheiten für das Jahr.“

Foto: ©Porsche

1951-1954: Wachstum und Erfolg.

Im Jahr 1951 verstarb Ferdinand Porsche, und die Leistung des 356 wurde auf 60 PS erhöht. Das Modell 550 Spyder, ein Straßen- und Rennwagen, wurde zu einem ‚Riesenkiller‘ unter größeren und leistungsstärkeren Autos von Marken wie Ferrari, Jaguar, Maserati und Aston-Martin. Im Jahr 1954 wurde das Speedster-Modell eingeführt, eine ‚abgespeckte‘ und kostengünstige Version des 356. Heutzutage gehören die Speedster von 1954 bis 1957 zu den begehrtesten Porsches für Sammler

1956-1963: Eine Sportlegende.

Im Jahr 1956 wurde der Porsche mit der Nummer 10.000 gebaut. Das leistungsstarke Straßenmodell war der Carrera mit 100 PS. 1958 wurde der 10.000ste Porsche des Modells 356 hergestellt. Porsche vergab die Auftragsproduktion von Karosserien, da die Nachfrage stieg. 1962 etablierte Porsche ein unabhängiges Vertriebsnetzwerk in Europa. Im Jahr 1963 wurde der Nachfolger des 356 vorgestellt: der 911 mit einem komplett neuen Sechszylinder-Motor und 2,0 Litern Hubraum mit 130 PS. Porsche übernahm die Kontrolle über ihren ehemaligen Auftragnehmer für Karosserien, Reutter, und richtete ihr eigenes Vertriebsnetzwerk in den USA ein.

1964-1972: Eine Ära kontinuierlicher Innovation

Im Jahr 1964 begann die Produktion des 911, der schnell zu einem erfolgreichen Modell wurde und in den USA für 5.500 US-Dollar angeboten wurde. 1965 endete die Produktion des 356 nach 17 Jahren und 77.361 Einheiten. Porsche reagierte schnell auf die Nachfrage nach einem neuen Einstiegsmodell mit dem 912, der die Karosserie des 911 mit dem früheren Vierzylinder-Motor des 356 kombinierte. Porsche erweiterte rasch die Palette des 911, indem ein innovativer Targa mit abnehmbarem Dach (1966), eine halbautomatische Sportomatic-Getriebe (1967), die leistungsstarke Version 911 S (1967), ein preisgünstigerer 911 T (1968), Kraftstoffeinspritzung (1969) und größere Motoren (1970) hinzugefügt wurden. Im Jahr 1969 überstieg die Produktion die Marke von 14.000 Einheiten. Porsche erweiterte das Werk in Zuffenhausen um einen neuen mehrstöckigen Montagebetrieb. 1970 ersetzte Porsche den 912 durch den 914, einen preisgünstigeren Mittelmotor-Sportwagen. Der 914 war mit einem Vierzylinder-Volkswagen-Motor oder einem Sechszylinder-Porsche-Motor (914/6) erhältlich. Im Jahr 1972 eröffnete Porsche ihr Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach, Deutschland, und Ferry Porsche wurde Vorsitzender des Aufsichtsrats der Porsche AG.

Foto: ©Porsche

1975-1989: Eine Welt der Innovation

Im Jahr 1975 präsentierte Porsche den 911 Turbo in Nordamerika als Modell 1976. Der 911 Turbo vereint die Leistung eines exotischen Autos mit Luxus und Alltagstauglichkeit. Im Jahr 1976 ersetzte Porsche den 914 durch den 924, ein Sportcoupé mit Frontmotor. Das Auto wird von einem Audi-Motor angetrieben und hat einen Heckantrieb für eine optimale Gewichtsverteilung. 1977 überstieg die Gesamtproduktion von Porsche 300.000 Einheiten. Im Jahr 1978 stellte Porsche den 928 vor. Er ist radikal anders als der 911 und verfügt über einen V8-Motor mit 240 PS und Flüssigkeitskühlung. Der 911 wurde zum 911 SC, mit einem 3,0-Liter-Motor und zahlreichen Verbesserungen. Im Jahr 1981 wurde der 924 vom 924 Turbo begleitet. Der 924 war das beliebteste Modell von Porsche und auch ein erfolgreiches Wettbewerbsauto. 1982 wurde das neue Modell 944 vorgestellt, basierend auf dem 924, jedoch mit modifizierter Karosserie und einem von Porsche hergestellten Vierzylinder-Motor. Im Jahr 1983 wurde das erste 911 Cabriolet eingeführt. In den USA übertrafen die Cabriolet-Verkäufe die des Targa und machten schnell etwa ein Drittel der 911-Verkäufe aus.

Im Jahr 1984 wurde Porsche Cars North America mit Sitz in Reno, Nevada, gegründet. Porsche AG ging an die Börse, wobei die Familien Porsche und Piëch 875.000 Stammaktien und 875.000 Vorzugsaktien für Investoren anboten. Der 911 wurde nun als Carrera bezeichnet, mit einer höheren Leistung aus einem 3,2-Liter-Motor. Im Jahr 1986 war der Porsche 944 das erste Auto, das in den USA mit Airbags sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer verkauft wurde. 1987 wurde der 250.000ste 911 von Porsche gebaut. Im Jahr 1989 endete die Karosserieproduktion im alten Reutter-Werk. Die Produktion wurde in eine neue Fabrik auf der anderen Straßenseite verlagert. Porsche baute den Hochleistungs-Sportwagen 500E für Mercedes-Benz. Das Unternehmen wird bis 1995 über 11.000 dieser Autos produzieren.

Foto. ©Porsche

1990-1996: Rückkehr zu den Ursprüngen

Im Jahr 1990 präsentiert Porsche den 911 Carrera 4 mit Allradantrieb und den 911 Carrera 2 mit Heckantrieb. Die Autos teilen nur 15 Prozent ihrer Teile mit dem früheren 911. Das neue Tiptronic-Automatikgetriebe, das für den Carrera 2 erhältlich ist, bietet die Möglichkeit, zwischen vollautomatischen und manuellen Schaltungen ohne Kupplung zu wechseln. Im Jahr 1993 wird Dr. Wendelin Wiedeking, Leiter der Produktion und Materialwirtschaft, zum Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG. Mit dem Fokus auf die Entwicklung des 911 präsentiert Porsche die letzte Version des klassischen luftgekühlten Motors. Im selben Jahr stellt Porsche ein Konzept für einen Mittelmotor-Sportwagen namens „Boxster“ vor. Die überwältigend positive Resonanz überzeugt Porsche, das Auto zu entwickeln, das dann im Jahr 1997 erscheinen wird. Im Jahr 1995 stellt Porsche seine Frontmotor-Modelle, den 968 (die letzte Evolution des 944) und den 928, ein. 1996 wird im Juli das eine Millionste Porsche-Fahrzeug produziert. Der 911 Turbo präsentiert das Allradantriebssystem des 911 Carrera 4, zwei Turbolader und Ladeluftkühler sowie 400 PS.

Auf dem Weg ins neue Jahrtausend (1997-2000)

Im Jahr 1997 wird der Boxster mit einem 2,5-Liter-Motor und 201 PS in der Mitte montiert vorgestellt. Porsche reagiert schnell auf die weltweite Nachfrage, indem sie einen zweiten Produktionsstandort für den Boxster in Finnland etabliert. Im Jahr 1998 stirbt Ferry Porsche im Alter von 88 Jahren. Porsche präsentiert das erste völlig neue 911-Modell seit dem Original von 1964. Das neue Auto bricht mit der Tradition des 911, indem es einen wassergekühlten Motor verwendet, obwohl es immer noch ein horizontaler Sechszylinder ist. Der Carrera 4 mit Allradantrieb führt das Porsche Stability Management ein. Im Jahr 1999 bestätigt Porsche, dass es seinen neuen Sport Utility Vehicle in Leipzig, Deutschland, bauen wird. Das Fahrzeug, das von Porsche entworfen und entwickelt wurde und gemeinsam mit Volkswagen genutzt wird, soll im Jahr 2002 debütieren. Im Jahr 2000 präsentiert der Boxster einen größeren 2,7-Liter-Motor. Der Boxster S wird mit einem 3,2-Liter-Motor und 250 PS vorgestellt. Der völlig neue 911 Turbo 2001 wird mit einem Motor eingeführt, der auf dem des Rennwagens GT1 basiert, der 1998 Le Mans gewann. Als Option wird das Tiptronic S Fünfgang-Automatikgetriebe vorgestellt.“

Foto: ©Porsche

El Nuevo Milenio (2001 y Más Allá)

2001: Der Porsche 911 GT2 debütiert mit einer Höchstgeschwindigkeit von 195 mph auf der Rennstrecke. Die Motoren des Carrera erreichen 320 PS. Er übernimmt das Design der Scheinwerfer des 911 Turbo und erhält ein neues erweitertes Front- und Heckdesign sowie neu gestaltete ovale Auspuffrohre.

2002: Porsche kündigt Pläne zur Produktion des Carrera GT mit einem 6-Liter-V10-Motor an. Es werden ein neuer Targa 911 und ein 911 Carrera 4S auf der Grundlage der aktuellen Porsche-911-Modelle vorgestellt.

2003: Porsche präsentiert den Cayenne Sport Utility Vehicle als Cayenne Turbo und Cayenne S. Der Boxster und Boxster S erhalten Leistungssteigerungen durch von Porsche patentierte VarioCam(r)-Motorentechnologie.

2004: Der Carrera GT Supersportwagen und der Porsche 911 GT3 debütieren in den Vereinigten Staaten. Die gesamte Produktlinie umfasst 911 Coupé, Cabriolet und Targa, Boxster und Boxster S Roadster sowie die Sport Utility Vehicles Cayenne S und Cayenne Turbo. Ein spezieller 40. Jahrestag des 911 und der neue Cayenne mit V6-Motor werden vorgestellt.

2005: Debüt der brandneuen 911 Carrera und Carrera S mit vertrauter Silhouette, aber mehr Leistung und Optionen. Der 911 Turbo S, als Coupé oder Cabrio erhältlich, verfügt serienmäßig über 444 PS und Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Der Cayenne bietet neue Standardfunktionen wie Homelink, eine elektronisch abschließbare Heckklappe und ein 6-Gang-Handschaltgetriebe für den Cayenne mit V6-Motor.

2006: Auf dem Genfer Autosalon präsentiert Porsche das erste Serienauto mit einem Turboauflader mit variabler Geometrie (VTG): den Porsche 911 Turbo 2007. Der neue Porsche 911 GT3 mit einem 3,6-Liter-Atmosphärenmotor, der 415 PS entwickelt, wird vorgestellt. Gleichzeitig wird der Porsche Cayenne Turbo S eingeführt. In einer historischen Rennserie bei der American Le Mans Series (ALMS) belegen die von Penske Racing eingeschriebenen Porsche RS-Spyder-Rennwagen die ersten beiden Plätze insgesamt und übertrumpfen damit erstmals, aber nicht zum letzten Mal, alle Konkurrenten in der LMP2-Prototypen-Rennklasse. Porsche dominierte diese Klasse in diesem Jahr mit sieben Siegen in der Serie. Porsche präsentiert eine aktualisierte und leistungsstärkere Version seiner berühmten Roadster Boxster und Boxster S. Gleichzeitig wird die Standardversion des Cayman zu einem Preis von 49.400 US-Dollar eingeführt.

2007: Der neue Porsche Cayenne 2008 wird auf der North American International Auto Show erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Porsche plant auch die Einführung des 911 Turbo Cabriolets der nächsten Generation in Frankfurt, Deutschland, das aufregende 480 PS bietet (60 PS mehr als sein Vorgänger), eine variable Turbinengeometrie (VTG) und Allradantrieb. Der Markstart ist für den 8. September 2007 geplant.

2008: Am 4. Februar rollt stolz das 200.000. Porsche Cayenne in Leipzig, Deutschland, von der Montagelinie. Das Modell war ein Cayenne GTS, der in diesem Monat auf der Chicago Auto Show vorgestellt und im Frühjahr eingeführt wurde. Im gleichen Monat wird Porsche Cars Canada, das zuvor Teil von PCNA war, zu einer separaten Tochtergesellschaft namens Porsche Cars Canada. Im März feiert PCNA 10 Jahre in Atlanta. Am 8. Juni feiert Porsche sein 60-jähriges Jubiläum eines Sportwagens mit der Namensschild-Plakette ‚Porsche‘. Auf der Rennstrecke in den USA gewinnt Porsche mit Penske Racing die ALMS LMP2-Meisterschaft und Porsche gewinnt auch die GT-Klasse in der ALMS. Im Oktober präsentiert Porsche den neuen 911 Carrera und Carrera S sowie deren Cabriolet-Varianten mit neuen innovativen Technologien, darunter Direkteinspritzung und das fortschrittliche PDK-Getriebe. Am 19. November stellt Porsche die neuen und leistungsstärkeren Modelle der zweiten Generation des Cayman und des Boxster auf der Los Angeles Auto Show vor.

Foto: ©Porsche

Im folgenden Jahr, 2009, enthüllte Porsche seine erste viertürige Sportlimousine, den Panamera, auf der Shanghai Auto Show. Die Eröffnung des beeindruckenden Porsche Museums in Stuttgart-Zuffenhausen bietet einen Einblick in die reiche Geschichte der Marke.

Im Jahr 2010 markierten die Einführung des Boxster Spyder und die Veröffentlichung der Cayenne S und Cayenne Turbo Serie einen weiteren Meilenstein. Darüber hinaus erreichte Porsche eine Produktion von 22.518 Panamera-Fahrzeugen, während Matthias Müller die Position des CEO übernahm.

Das Jahrzehnt der 2010er Jahre brachte bedeutende Innovationen mit sich, angefangen bei der Vorstellung des Porsche 918 Spyder auf der Auto Show in Genf bis hin zur Erweiterung des Modellsortiments um Hybridmodelle wie den Cayenne S Hybrid. Die Marke feierte ihre 60-jährige Präsenz in den Vereinigten Staaten mit besonderen Veranstaltungen und der Suche nach klassischen Porsche-Modellen, wobei seltene Modelle wie das 356 Cabriolet entdeckt wurden.

Die kontinuierliche Evolution und Anerkennungen von Porsche

Die folgenden Jahre brachten weitere beeindruckende Entwicklungen. Im Jahr 2013 feierte Porsche 50 Jahre des ikonischen 911 mit einem Gedenkmodell. Die Marke präsentierte auch die neue Generation des Cayman und stellte den Porsche Macan S und Macan Turbo auf der Auto Show in Los Angeles vor.

Porsche setzte seine Erfolgsserie im Jahr 2014 mit Premieren auf der North American International Auto Show und der Auto China in Peking fort. Die Einführung des ersten Plug-in-Hybriden im Premium-SUV-Segment, des Cayenne S E-Hybrid, festigte seine Position als Vorreiter in der Automobiltechnologie weiter.

In den folgenden Jahren gab es weiterhin bemerkenswerte Fortschritte, von der Erweiterung der Taycan-Reihe bis hin zu Guinness-Weltrekorden und der Einführung exklusiver Modelle wie dem 911 Carrera GTS America Edition.

Foto: ©Porsche

Porsche heute: Feiern einer Erfolgsgeschichte

Im Jahr 2023 setzt Porsche sein Erbe fort, nimmt an Ausdauerrennen teil und präsentiert innovative Designstudien. Zudem bereitet sich das Unternehmen auf die siebte Ausgabe des Rennsport Reunion in Kalifornien vor und feiert damit 75 Jahre Exzellenz in der Herstellung von Sportwagen.

Mit jedem Modell, Ereignis und Erfolg hat Porsche stets die Erwartungen übertroffen und die Automobilindustrie neu definiert. Der Fokus auf Qualität, Leistung und Innovation bleibt der Eckpfeiler ihres Erfolgs.

Von ihrer Gründung bis heute hat Porsche sich als weit mehr als eine Automarke erwiesen: Sie ist ein Symbol für Hingabe, herausragende Ingenieurskunst und eine unvergleichliche Leidenschaft für das Fahren.