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    BMW Geschichte

    BMW, ein Akronym für Bayerische Motoren Werke, ist ein führender deutscher Automobilhersteller von Luxusautos und Motorrädern. Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen in seinen Anfängen bis 1945 auch Flugzeugmotoren herstellte.

    BMW wurde 1916 gegründet und hat seinen Hauptsitz in München, Bayern. Mit Produktionsstätten in Deutschland, Brasilien, China, Indien, Südafrika, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten ist das Unternehmen weltweit präsent. Im Jahr 2022 war BMW mit einem Umsatz von rund 23 Milliarden Euro das drittgrößte Automobilunternehmen der Welt.

    Die Familie Quandt hält mit fast 46 % der Aktien den größten Anteil am Unternehmen, der Rest befindet sich in den Händen von Investmentfonds sowie privaten und institutionellen Anlegern.

    Die Marke vertreibt ihre Fahrzeuge unter den Marken BMW (einschließlich der Untermarken BMW M für Hochleistungsmodelle und BMW i für Elektrofahrzeuge), Mini und Rolls-Royce. Motorräder werden unter der Marke BMW Motorrad vermarktet.

    BMW kann auch auf eine lange Geschichte im Motorsport zurückblicken, insbesondere im Bereich der Personenkraftwagen, der Formel 1, der Sportwagen und der Isle of Man TT.

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    BMW Geschichte 1916-1923: Produktion von Flugmotoren

    BMW Flugmotoren

    Die Ursprünge von BMW gehen auf drei deutsche Unternehmen zurück: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke und Automobilwerk Eisenach. Die Geschichte des Namens selbst beginnt mit den Rapp Motorenwerken, einem Hersteller von Flugzeugmotoren. Im April 1917, nach dem Ausscheiden des Gründers Karl Friedrich Rapp, wurde das Unternehmen in Bayerische Motoren Werke (BMW) umbenannt. Das erste Produkt von BMW war der BMW IIIa-Flugmotor, der für seinen guten Kraftstoffverbrauch und seine Höhenleistung bekannt war. Die daraus resultierenden Aufträge für die IIIa-Motoren von der deutschen Armee führten zu einer schnellen Expansion von BMW.

    Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs 1918 musste BMW aufgrund der Bestimmungen des Versailler Waffenstillstandsvertrags die Produktion von Flugzeugen einstellen; um im Geschäft zu bleiben, stellte BMW landwirtschaftliche Geräte, Haushaltswaren und Eisenbahnbremsen her. 1922 kaufte der ehemalige Großaktionär Camillo Castiglioni die Rechte am Namen BMW, was dazu führte, dass der Nachfahre der Rapp-Motorenwerke in Süddeutsche Bremse AG (heute Knorr-Bremse) umbenannt wurde. Castiglioni war auch an einer anderen Flugzeugfirma beteiligt, den Bayerischen Flugzeugwerken, die er in BMW umbenannte.

    BMW Geschichte 1923-1939: Produktion von Motorrädern und Automobilen

    Als die Beschränkungen des Waffenstillstandsvertrags aufgehoben wurden, begann BMW 1923 mit dem Modell R32 mit der Produktion von Motorrädern.

    Die Automobilproduktion von BMW begann 1928, als das Unternehmen das Automobilwerk Eisenach kaufte. Das aktuelle Modell des Automobilwerks Eisenach war der Dixi 3/15, eine Lizenzkopie des Austin 7, der 1927 in Produktion gegangen war. Nach der Übernahme wurde aus dem Dixi 3/15 der BMW 3/15, das erste Serienfahrzeug von BMW.

    Im Jahr 1932 wurde der BMW 3/20 das erste vollständig von BMW entwickelte Fahrzeug. Er wurde von einem Vierzylindermotor angetrieben, den BMW auf der Basis des Austin 7-Motors entwickelte.

    Der erste Reihensechszylindermotor von BMW kam 1933 im BMW 303 auf den Markt. In den 1930er Jahren erweiterte BMW seine Modellpalette um Limousinen, Coupés, Cabriolets und Sportwagen.

    BMW Geschichte 1939-1945: Zweiter Weltkrieg

    Mit der Wiederbewaffnung Deutschlands in den 1930er Jahren begann das Unternehmen erneut mit der Produktion von Flugzeugmotoren für die Luftwaffe. Im Münchner Werk wurden in großem Umfang Zwangsarbeiter eingesetzt: ausländische Zivilisten, Kriegsgefangene und Häftlinge des Konzentrationslagers Dachau. Zu den erfolgreichen Triebwerkskonstruktionen des Zweiten Weltkriegs gehörten die luftgekühlten Sternmotoren BMW 132 und BMW 801 sowie das bahnbrechende Axialturbotriebwerk BMW 003, das das kleine Düsenjagdflugzeug der Jahre 1944-1945, die Heinkel He 162 Spatz, antrieb. Das Strahltriebwerk BMW 003 wurde erstmals am ersten Prototyp der Messerschmitt Me 262, der Me 262 V1, erprobt, doch 1942 scheiterten die Tests des BMW-Triebwerks beim Start.

    Die wenigen gebauten Testexemplare der Me 262 A-1b nutzten die weiterentwickelte Version des 003-Triebwerks und erreichten eine offizielle Höchstgeschwindigkeit von 800 km/h. Das erste viermotorige Strahlflugzeug, das jemals eingesetzt wurde, war der sechste und achte Prototyp des Aufklärungsbombers Ar 234, der die BMW 003-Triebwerke verwendete.

    Messerschmit-Me 262 ausgestattet mit BMW-Motor

    BMW Geschichte 1945-1959: Wiederaufbau in der Nachkriegszeit

    Während des Zweiten Weltkriegs waren viele BMW Produktionsstätten stark bombardiert worden. Die ostdeutschen BMW-Werke wurden von der Sowjetunion beschlagnahmt, und den verbleibenden Werken wurde von den Alliierten die Produktion von Motorrädern oder Automobilen untersagt. Während dieses Verbots verwendete BMW einfache gebrauchte und gerettete Maschinen zur Herstellung von Töpfen und Pfannen und expandierte dann in andere Küchenartikel und Fahrräder.

    Im Jahr 1947 erhielt BMW die Erlaubnis, die Motorradproduktion wieder aufzunehmen, und das erste Nachkriegsmotorrad, die R24, wurde 1948 auf den Markt gebracht. Die Automobilproduktion war BMW weiterhin untersagt. Die Bristol Airplane Company (BAC) produzierte jedoch in England Autos auf der Grundlage der Vorkriegsmodelle von BMW, wobei die BAC die Pläne aus den deutschen BMW-Büros übernommen hatte.

    Die Autoproduktion wurde 1952 mit der großen Limousine BMW 501 wieder aufgenommen. In den 1950er Jahren erweiterte BMW seine Modellpalette um Limousinen, Coupés, Cabriolets und Sportwagen. Der BMW 502 war 1954 der erste BMW, der mit einem V8-Motor ausgestattet war. Um ein erschwingliches Modell anzubieten, begann BMW 1955 mit der Produktion des Kleinstwagens Isetta (in Lizenz von Iso). Zwei Jahre später basierte der viersitzige BMW 600 auf einer gestreckten Version des Isetta-Designs. Im Jahr 1959 wurde der BMW 600 durch das größere BMW 700 Coupé/Limousine ersetzt.

    BMW 501

    Geschichte von BMW 1959-1968: Beinahe-Pleite und Neue Klasse

    1959 war BMW verschuldet und verlor Geld. Die Isetta verkaufte sich gut, aber die Gewinnspannen waren gering. Die Luxuslimousinen auf Basis des 501 verkauften sich nicht gut genug, um rentabel zu sein, und wurden zunehmend überflüssig. Andererseits waren das 503 Coupé und der 507 Roadster zu teuer, um rentabel zu sein. Der 600, ein Viersitzer auf Basis der Isetta, verkaufte sich schlecht. Der Motorradmarkt implodierte Mitte der 1950er Jahre, als der steigende Wohlstand die Deutschen vom Motorrad zum Auto trieb.

    Auf der BMW-Hauptversammlung am 9. Dezember 1959 schlug Dr. Hans Feith, Vorsitzender des BMW-Aufsichtsrats, eine Fusion mit Daimler-Benz vor. Die Händler und Kleinaktionäre lehnten diesen Vorschlag ab und sammelten sich um einen Gegenvorschlag von Dr. Friedrich Mathern, der genügend Unterstützung fand, um die Fusion zu verhindern. Zu dieser Zeit hatte die von den Brüdern Herbert und Harald Quandt geleitete Quandt-Gruppe ihre Anteile an BMW aufgestockt und war zum größten Aktionär geworden. Im Jahr 1960 begann das Entwicklungsprogramm für eine neue Modellreihe, das Projekt „Neue Klasse“. Die daraus resultierenden viertürigen Limousinen der Neuen Klasse, die 1962 auf den Markt kamen, zeichneten sich durch die finanziellen Einsparungen des Unternehmens und die Etablierung der Identität von BMW als Hersteller von Sportlimousinen aus.

    1965 wurde das Angebot der Neuen Klasse um die Luxus-Coupés 2000 C und 2000 CS erweitert. Die Palette wurde 1966 mit den kultigen Kompaktcoupés der BMW 02er Reihe weiter ausgebaut.

    1966 erwarb BMW die Firma Hans Glas in Dingolfing, Deutschland. Die Glas-Fahrzeuge wurden kurzzeitig auf den Namen BMW getauft, bis das Unternehmen vollständig übernommen wurde. Man hatte den Eindruck, dass die Übernahme vor allem durch den Zugriff auf die Zahnriemenentwicklung von Glas begründet war. Dieses Werk war jedoch veraltet, und der größte unmittelbare Gewinn für BMW war nach eigenen Angaben ein Bestand an hochqualifizierten Ingenieuren. Die Glas-Werke bauten noch einige Zeit lang eine begrenzte Anzahl ihrer bestehenden Modelle.

    BMW 2000

    Geschichte von BMW 1968-1978: New Six, 3er, 5er, 7er

    1968 begann BMW mit der Produktion des ersten Reihensechszylinders seit dem Zweiten Weltkrieg. Dieser Motor fiel mit der Einführung der großen Limousinen der Neuen Sechs (dem Vorgänger der 7er-Reihe) und der neuen CS-Coupés (dem Vorgänger der 6er-Reihe) zusammen.

    Die ersten Mittelklasselimousinen der 5er Serie wurden 1972 eingeführt, um die Limousinen der Neuen Klasse zu ersetzen. Die Plattform der 5er-Serie wurde auch für die Coupés der 6er-Serie verwendet, die 1976 eingeführt wurden. 1975 wurde die erste kompakte Limousine/Coupé der 3er Serie eingeführt. Die großen Limousinen der 7er Serie wurden 1978 eingeführt.

    BMW 5 SERIES

    BMW Geschichte 1978-1989: Der Geschäftsbereich M

    Der BMW M1 von 1978 war der erste Mittelmotor-Sportwagen von BMW und wurde in Zusammenarbeit mit Lamborghini entwickelt. Er war auch das erste Fahrzeug, das von der BMW-Motorsportabteilung BMW M produziert wurde. Im Jahr 1980 produzierte die M-Abteilung ihr erstes Modell auf Basis eines Serienfahrzeugs, den E12 M535i. Der M535i ist der Vorgänger des BMW M5, der 1985 auf der Plattform des E28 eingeführt wurde.

    1983 führte BMW seinen ersten Dieselmotor ein, den M21. Der erste BMW mit Allradantrieb, der E30 325iX, ging 1985 in Produktion.

    Der E32 750i von 1986 war das erste V12-Modell von BMW. Der E32 war auch die erste Limousine mit langem Radstand (mit „iL“ oder „Li“ Schriftzug).

    Der BMW M3 wurde 1985 eingeführt und basierte auf der E30-Plattform.

    BMW M1

    Geschichte von BMW 1989-1994: 8er Reihe, Fließheck

    Die große Coupé-Baureihe der 8er-Reihe wurde 1989 eingeführt und war 1992 die erste Anwendung des ersten V8-Motors von BMW seit 25 Jahren, des M60. Sie war auch die erste BMW-Baureihe, die eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung verwendete, eine Konstruktion, die 1990 in der 3er-Reihe E36 für die Massenproduktion eingeführt wurde.

    Der E34 5er, der 1988 eingeführt wurde, war der erste 5er, der mit Allradantrieb produziert wurde.

    Mit dem in limitierter Auflage produzierten Z1 startete BMW 1989 die Reihe der zweisitzigen Cabrio-Modelle der Z-Reihe.

    1993 war der BMW 3er Compact das erste Schrägheckmodell von BMW (mit Ausnahme der in Kleinserie produzierten 02er Touring“-Modelle). Diese Schrägheckmodelle bildeten eine neue Einstiegsbaureihe unterhalb der anderen 3er-Modelle.

    1992 erwarb BMW einen großen Anteil an dem in Kalifornien ansässigen Industriedesignstudio Designworks USA, das 1995 vollständig übernommen wurde.

    Der McLaren F1 von 1993 wird von einem BMW V12-Motor angetrieben.

    BMW M1

    BMW Geschichte 1994-1999: Kauf von Rover, BMW Z3

    1994 kaufte BMW die britische Rover Group (die damals die Marken Rover, Land Rover, Mini und MG sowie die Rechte an nicht mehr existierenden Marken wie Austin und Morris umfasste) und übernahm sie für sechs Jahre. Im Jahr 2000 verzeichnete Rover hohe Verluste, und BMW beschloss, mehrere Marken zu verkaufen. Die Marken MG und Rover wurden an das Phoenix-Konsortium verkauft, um MG Rover zu bilden, während Land Rover von Ford übernommen wurde. BMW behielt unterdessen die Rechte für den Bau des neuen Mini, der 2001 auf den Markt kam.

    1995 war der E38 725tds der erste 7er, der mit einem Dieselmotor ausgestattet war. Die 5er-Reihe E39 wurde ebenfalls 1995 eingeführt und war die erste 5er-Reihe mit Zahnstangenlenkung und einer großen Anzahl von Fahrwerksteilen aus leichtem Aluminium.

    Das BMW Z3 Cabrio und das zweisitzige Coupé wurden 1995 eingeführt. Dies waren die ersten Modelle, die ausschließlich außerhalb Deutschlands (in den USA) hergestellt wurden.

    1998 wurde die 3er-Reihe E46 eingeführt, wobei das Modell M3 mit dem bis dahin stärksten BMW-Motor ohne Turboaufladung ausgestattet war.

    BMW Z3

    BMW Geschichte 1999-2006: SUV-Modelle, BMW kauft Rolls-Royce

    Der erste SUV von BMW, der BMW X5 (E53), wurde 1999 eingeführt. Der X5 war eine große Abkehr vom BMW-Image der sportlichen „Sportwagen“, aber er war ein großer Erfolg und führte zur Einführung weiterer BMW X-Serien. Der kleinere BMW X3 wurde 2003 auf den Markt gebracht.

    Der E65 7 von 2001 war das erste BMW Modell mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe.

    Im Jahr 2002 löste das zweisitzige Coupé/Cabrio Z4 den Z3 ab. 2004 lösten die 1er Schräghecklimousinen die kompakten 3er Modelle als Einstiegsmodelle von BMW ab.

    Der Rolls-Royce Phantom aus dem Jahr 2003 war das erste Fahrzeug von Rolls-Royce, das unter der Leitung von BMW produziert wurde. Dies war das Ergebnis komplizierter Vertragsverhandlungen, die 1998 begannen, als Rolls-Royce die Nutzung des Namens und des Logos von Rolls-Royce an BMW lizenzierte, Vickers aber die restlichen Teile von Rolls-Royce Motor Cars an Volkswagen verkaufte. Darüber hinaus hatte BMW seit 1998 Rolls-Royce-Motoren für den Rolls-Royce Silver Seraph geliefert.

    Im Jahr 2005 wurde der erste V10-Motor von BMW im E60 M5 eingeführt. Die E60-Plattform wird auch für den E63/E64 verwendet, mit dem die 6er-Reihe nach einer 14-jährigen Pause wieder eingeführt wurde.

    BMW X5

    BMW Geschichte 2006-2013: Turbolader-Motoren

    Der erste serienmäßige Turbo-Benzinmotor von BMW war der Sechszylinder N54, der 2006 im E92 335i debütierte. Im Jahr 2011 wurde die 3er-Reihe F30 auf den Markt gebracht, bei der in allen Modellen Turbomotoren zum Einsatz kamen. Diese Umstellung auf Turbolader und kleinere Motoren spiegelte den allgemeinen Trend in der Automobilindustrie wider. Das M3-Modell, das auf der F30-Plattform basiert, ist der erste M3, der mit einem Turbomotor ausgestattet ist.

    Der erste aufgeladene V8-Motor von BMW, der BMW N63, wurde im Jahr 2008 eingeführt. Trotz des Downsizing-Trends begann BMW 2008 mit der Produktion seines ersten aufgeladenen V12-Motors, des BMW N74. Im Jahr 2011 wurde mit dem F10 M5 das erste M5-Modell mit einem Turbomotor vorgestellt.

    Im Jahr 2007 erwarb BMW für 93 Millionen Euro die Produktionsrechte an Husqvarna Motorcycles.

    Der X6 SUV wurde 2008 eingeführt. Der X6 sorgte wegen seiner ungewöhnlichen Kombination aus Coupé- und SUV-Design für Kontroversen.

    Im Jahr 2009 wurde der kompakte BMW X1 SUV eingeführt. Ebenfalls 2009 wurde die Fastback-Karosserie des BMW 5er Gran Turismo eingeführt, die auf der Plattform des 5er basiert.

    Der umstrittene Designer Chris Bangle gab im Februar 2009 seinen Abschied von BMW bekannt, nachdem er fast siebzehn Jahre lang im Designteam gearbeitet hatte.

    Das erste Hybridfahrzeug von BMW, der F01 ActiveHybrid 7, wurde 2010 vorgestellt.

    BMW F10 M5

    BMW News 2013-aktuell: Elektro-/Hybridantrieb

    BMW brachte 2013 sein erstes Elektroauto, den BMW i3, auf den Markt. Der i3 ist auch das erste Serienfahrzeug, dessen Struktur hauptsächlich aus Kohlefaser besteht. Der erste Hybrid-Sportwagen von BMW (und das erste Fahrzeug mit Mittelmotor seit dem M1) heißt BMW i8 und wurde 2014 vorgestellt. Der i8 ist auch das erste Fahrzeug, in dem der erste Reihenmotor von BMW, der BMW B38, zum Einsatz kommt.

    Im Jahr 2013 löste die BMW 4er Reihe die 3er Coupé- und Cabrio-Modelle ab. Viele Elemente der 4er-Reihe wurden mit dem entsprechenden 3er-Modell übernommen. In ähnlicher Weise ersetzte die BMW 2er Reihe im Jahr 2013 die Coupé- und Cabrio-Modelle der 1er Reihe. Die 2er-Reihe wurde als Coupé (F22), fünfsitziger MPV (F45) und siebensitziger MPV (F46) produziert. Die beiden letztgenannten Karosserievarianten sind die ersten von BMW hergestellten Fahrzeuge mit Frontantrieb. Der F48 X1 umfasst auch einige Modelle mit Frontantrieb.

    Der kompakte SUV BMW X4 wurde 2014 eingeführt.

    Der G11 740e und der F30 / F31 330e von 2016 sind die ersten Plug-in-Hybrid-Versionen der 7er- bzw. 3er-Reihe.

    Im Sommer 2018 wird die neue Version der 8er-Reihe vorgestellt, die im Herbst 2018 in den Verkauf geht.

    BMW F10 M5

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